道奇酷威：当年性价比最高的进口车是如何炼成的
在这些跨国品牌中，道奇可能是中国最小众的品牌之一。 当时道奇在中国进口销售的车型中，绝对主力是中型SUV，推出时名为酷威。
2009年首次推出时，酷威是一款纯进口车。 价格不到30万元，还经常有折扣。 它也是当年市场上除汉兰达之外为数不多的跨国品牌三排SUV车型之一。 它曾经是一辆小型汽车。 一会风景就过去了。 但后来，随着国内消费者了解的信息越来越多，很多人觉得它的空间不实用，品质感不好，所以逐渐没有人关注它。
虽然这款车已于2017年从中国撤出，但直到2020年，它仍将在北美继续生产和销售。在2020年停产前夕，许多本来就难以正常销售的道奇被卖给了汽车租赁公司以非常低的价格。 事实上，道奇是美国唯一一个主打低价、实惠价格的品牌。 原来的官方售价已经便宜了一档，起价仅为 25,000 美元。 汽车租赁公司拿到的价格要便宜很多，但车子可以当三排SUV来租。 对于按车型级别定价的美国汽车租赁市场来说，这确实是一笔划算的交易。
所以直到今天，仍然有很多3-5年前生产的道奇汽车，作为整个北美廉价汽车租赁公司的中流砥柱。
这次带着一家五口去奥兰多旅游，我就得到了一个。 整个4天的行程，一方面可以评价一下这款车当年的性价比如何，另一方面也可以回味一下它十几年的时光。 多年前的那个时代。
当你第一眼看到这辆车的时候，你就能感觉到它与这个时代的脱节。 这种方方正正而又有些傻乎乎的外观近年来已经完全消失了。 而且就算回到十几年前，也绝对不会流行。 不过，这款典型的硬朗SUV造型并不难看，可以说在当时也算不错了。
内饰也有明显的年代感。 即使在这款内饰推出的当年——中期改款的2011年——它的内饰也被认为是相对保守和老式的。 裸露的仪表板，中间是屏幕，下面是一些按钮，两侧和上面是空调出风口。 就这样。 8.3英寸的中控屏在2011年依然是一大亮点，但如今显得很小，其他智能设备自然也少了。
座位空间也很一般。 以我1.86米的身高，即使我将驾驶位置调整到勉强可以行驶的位置，并将第二排调整到搁腿位置，我也很难坐到第三排，或者只能坐我双腿交叉。 坐姿是典型的小板凳。 但净空还勉强够用。
虽然是三排座椅，但和那个时代的很多中型SUV一样，第三排其实只适合儿童，但也适合6-10岁的儿童。 太小的婴儿不方便安装安全座椅，10岁以上的孩子也会觉得拥挤。 如果放在今天，它可能在三排SUV中排名垫底。
不过，空间方面也有亮点。 一是三排全部直立时，还有一定的行李空间，可以容纳两三个行李箱。 另外就是第二排中间的座椅比普通车更宽、更舒服。 另外，第二排的座垫可以直接升起，无需额外购买安全座椅。
它的动态性能比静态性能更好。
动力方面，虽然2.4升自然吸气发动机在账面上看起来对于中型SUV的尺寸来说非常寒酸。 美国主流紧凑型SUV都是2.4-2.5自吸，马力在200左右。然而，这台15年历史、技术老旧的发动机，最大马力只有173马力。 它配备了比它大一级的身体。 在体验之前，都会有一些“小马拉大车”的期待。 不过实际驾驶中，可能是因为低扭矩好，动力虽然肯定不充沛，但也够用了。
缺点是它的6速AT变速箱有些迟缓，降档有点迟滞，而且相对宽松的速比差也会带来一些顿挫感。 但在我的印象中，这几乎是15年前汽车的平均水平，还不错。
比它的年龄差一点的是隔音水平。 高速行驶时，有一些环境噪音、路噪、风噪。 而且由于发动机动力不足，所以在高速行驶时比较容易转速升高，噪音也比较明显。
比同时代汽车表现更好的是底盘振动过滤。 这是典型的美式汽车底盘。 它可以很好地过滤微小的振动，并且看起来很厚重。 当遇到较大振动时，可以更好地化解硬性冲击。 同时悬架能拉动车身，不产生余震。 高速行驶时也比较稳定，没有闪烁的感觉。 但今天来看，它的悬挂即使与美国车相比也显得迟缓。
操控性不是很好，更不用说比较模糊的转向了。 最重要的是滚动太明显了。 即使在高速公路上经过匝道时，有时也会感觉有点慌。 这种早期SUV的驾驶感觉已经很多年没有见过了。 已经看见。
总结
总体来说，这款车在15年前刚刚推出的时候，考虑到它的价格远低于同级别汽车，如果与同价位的紧凑型SUV竞争，虽然它的隔音、动力和操控性都比不上。稍逊一筹，Bad，但毕竟空间更大，减震舒适性也更好。 虽然因为进口比汉兰达贵所以在中国很不划算，但在美国市场，它仍然是一款比较实惠的车型。
但到了生命周期的后期，它的外观、内饰、配置、动力性能都显得比较落伍，最终被淘汰，这也是情理之中的事情。
文字| 于飞宇
十多年前，在中国自主品牌尚未完全兴起之前，世界上几乎所有品牌都是国产或进口在中国销售。
在这些跨国品牌中，道奇可能是中国最小众的品牌之一。 当时道奇在中国进口销售的车型中，绝对主力是中型SUV，推出时名为酷威。
2009年首次推出时，酷威是一款纯进口车。 价格不到30万元，还经常有折扣。 它也是当年市场上除汉兰达之外为数不多的跨国品牌三排SUV车型之一。 它曾经是一辆小型汽车。 一会风景就过去了。 但后来，随着国内消费者了解的信息越来越多，很多人觉得它的空间不实用，品质感不好，所以逐渐没有人关注它。
虽然这款车已于2017年从中国撤出，但直到2020年，它仍将在北美继续生产和销售。在2020年停产前夕，许多本来就难以正常销售的道奇被卖给了汽车租赁公司以非常低的价格。 事实上，道奇是美国唯一一个主打低价、实惠价格的品牌。 原来的官方售价已经便宜了一档，起价仅为 25,000 美元。 汽车租赁公司拿到的价格要便宜很多，但车子可以当三排SUV来租。 对于按车型级别定价的美国汽车租赁市场来说，这确实是一笔划算的交易。
所以直到今天，仍然有很多3-5年前生产的道奇汽车，作为整个北美廉价汽车租赁公司的中流砥柱。
这次带着一家五口去奥兰多旅游，我就得到了一个。 整个4天的行程，一方面可以评价一下这款车当年的性价比如何，另一方面也可以回味一下它十几年的时光。 多年前的那个时代。
当你第一眼看到这辆车的时候，你就能感觉到它与这个时代的脱节。 这种方方正正而又有些傻乎乎的外观近年来已经完全消失了。 而且就算回到十几年前，也绝对不会流行。 不过，这款典型的硬朗SUV造型并不难看，可以说在当时也算不错了。
内饰也有明显的年代感。 即使在这款内饰推出的当年——中期改款的2011年——它的内饰也被认为是相对保守和老式的。 裸露的仪表板，中间是屏幕，下面是一些按钮，两侧和上面是空调出风口。 就这样。 8.3英寸的中控屏在2011年依然是一大亮点，但如今显得很小，其他智能设备自然也少了。
座位空间也很一般。 以我1.86米的身高，即使我将驾驶位置调整到勉强可以行驶的位置，并将第二排调整到搁腿位置，我也很难坐到第三排，或者只能坐我双腿交叉。 坐姿是典型的小板凳。 但净空还勉强够用。
虽然是三排座椅，但和那个时代的很多中型SUV一样，第三排其实只适合儿童，但也适合6-10岁的儿童。 太小的婴儿不方便安装安全座椅，10岁以上的孩子也会觉得拥挤。 如果放在今天，它可能在三排SUV中排名垫底。
不过，空间方面也有亮点。 一是三排全部直立时，还有一定的行李空间，可以容纳两三个行李箱。 另外就是第二排中间的座椅比普通车更宽、更舒服。 另外，第二排的座垫可以直接升起，无需额外购买安全座椅。
它的动态性能比静态性能更好。
动力方面，虽然2.4升自然吸气发动机在账面上看起来对于中型SUV的尺寸来说非常寒酸。 美国主流紧凑型SUV都是2.4-2.5自吸，马力在200左右。然而，这台15年历史、技术老旧的发动机，最大马力只有173马力。 它配备了比它大一级的身体。 在体验之前，都会有一些“小马拉大车”的期待。 不过实际驾驶中，可能是因为低扭矩好，动力虽然肯定不充沛，但也够用了。
缺点是它的6速AT变速箱有些迟缓，降档有点迟滞，而且相对宽松的速比差也会带来一些顿挫感。 但在我的印象中，这几乎是15年前汽车的平均水平，还不错。
比它的年龄差一点的是隔音水平。 高速行驶时，有一些环境噪音、路噪、风噪。 而且由于发动机动力不足，所以在高速行驶时比较容易转速升高，噪音也比较明显。
比同时代汽车表现更好的是底盘振动过滤。 这是典型的美式汽车底盘。 它可以很好地过滤微小的振动，并且看起来很厚重。 当遇到较大振动时，可以更好地化解硬性冲击。 同时悬架能拉动车身，不产生余震。 高速行驶时也比较稳定，没有闪烁的感觉。 但今天来看，它的悬挂即使与美国车相比也显得迟缓。
操控性不是很好，更不用说比较模糊的转向了。 最重要的是滚动太明显了。 即使在高速公路上经过匝道时，有时也会感觉有点慌。 这种早期SUV的驾驶感觉已经很多年没有见过了。 已经看见。
总结
总体来说，这款车在15年前刚刚推出的时候，考虑到它的价格远低于同级别汽车，如果与同价位的紧凑型SUV竞争，虽然它的隔音、动力和操控性都比不上。稍逊一筹，Bad，但毕竟空间更大，减震舒适性也更好。 虽然因为进口比汉兰达贵所以在中国很不划算，但在美国市场，它仍然是一款比较实惠的车型。
但到了生命周期的后期，它的外观、内饰、配置、动力性能都显得比较落伍，最终被淘汰，这也是情理之中的事情。
文字| 于飞宇
汽车模型
2009款-停产185马力指导价
酷威2009 2.7
299,900
+对比
2010款-停产2.7L指导价
2010 道奇酷威 2.7
299,900
+对比
2011款-停产2.7L 185马力指导价
2011款酷威2.7L自动豪华导航版
299,900
+对比
2013款-停产2.4L 170马力指导价
2013款酷威自动2.4L智尚版
274,900
+对比
2013款酷威2.4L自动尊贵版
291,900
+对比
2013款-停产3.6L 280马力指导价
2013款酷威3.6L自动四驱旗舰版
372,900
+对比
2014款-停产2.4L 170马力指导价
2014款酷威2.4L自动两驱旅行版
299,900
+对比
2015款-停产柴油2.0T 170马力指导价
2015款酷威2.0T自动四驱尊贵版柴油
296,900
+对比
2016款-停产2.4L 170马力指导价
2016款酷威2.4L自动两驱旅行版
299,900
+对比
2016款-停产柴油2.0T 170马力指导价
2016款酷威2.0T自动四驱旅行版
299,900
+对比
