中大型新能源车无惧雪地长城汽车冰雪英雄会
12月18日至19日，天气寒冷，2023长城汽车冰雪英雄会在海拉尔拉开帷幕。 长城汽车Hi4家族在最低气温超过-40摄氏度的极寒条件下，展现了稳定可靠的新能源越野能力。
威品牌、坦克品牌、哈弗品牌联合在冰雪场地进行起步加速、高速制动、连续转弯等测试，模拟用户日常冬季出行和极限越野场景，充分展示硬实力超越同行的 Hi4 和 Hi4-T 系列。 核电。
Hi4性能版发布，中大型车无惧雪天
如果家用选择Hi4，越野选择Hi4-T，那么中大型新能源汽车就应该选择Hi4性能版。 Hi4性能版采用四档设计，实现三引擎、九种模式的智能无感切换。
威牌四驱行政加长版是首款搭载Hi4性能版的车型。 依托该技术，能够有效提升性能、效率、舒适性、四轮驱动和乘坐舒适性，让中大型新能源汽车实现“全工况下的最高效率”。 “卓越，全场景无忧驾驶”，兼顾性能与节能。
Hi4性能版从一开始就能提供更强的动力。 威牌高山四驱行政加长版采用前后双电机配置，综合最大功率337kW，综合最大扭矩644N·m，后桥电机最大功率135kW。 能够实现5.7秒百公里超强加速，同时极限爬坡，极速性能和中高速持续加速都是同级中的佼佼者； 搭载44.28kWh三元锂电池，WLTC纯电续航里程170km，WLTC工况油耗7.2L/100km。
当驱动轮打滑时，扭矩快速传递，可有效抑制行驶过程中的打滑情况，更好地应对雨雪天低附着力路面、爬出停车场、摆脱被困汽车、停车、越障等。但这并不是一个容易通过的场景。
同时，阿尔派行政加长版的后桥电机在爬坡时将轴荷向后移动，高扭矩后桥更有利于爬坡。 在雨雪天气下，阿尔卑斯行政加长版依然可以轻松应对立交桥、隧道桥、高架桥等被冰雪堵塞的路况。
Hi4性能版采用四档设计，可以最大限度地发挥发动机的高效工作范围。 与智能能源管理系统一起，大大提高了车辆在所有工况下的能源效率，让用户可以节省车辆费用并拥有更远的续航里程。
同时，得益于四档设计，低速时可直接驱动发动机，提供额外助力。 在供电的情况下，保证持续稳定的电力输出。 在城市路段，启动动力更加充足，可以避免交通拥堵。
车辆前后载荷分配更接近50:50的黄金比例，在起步加速、高速行驶、变道超车、减速制动、弯道行驶时提供平稳的驾驶体验。
城市低速工况下，双电机纯电动模式驱动车辆无发动机噪音； 在高速工况下，极驰提供的传动比可以让发动机以较低的转速旋转并降低噪音，实现全工况下的低噪音行驶。
Hi4-T轻松爬坡，成为负40℃越野之王
极冷天气将对新能源汽车造成很大影响。 但Hi4-T作为专为越野使用而设计的动力系统，即使在-40℃的温度下，仍能保证车辆的正常性能。
依靠油电并联设计，如果变速箱油温低于-15℃，Hi4-T依靠启动机启动发动机，采用燃油直驱模式，无需等待电池加热开始之前先起来。
此外，冰雪路况下耗电快也是一大问题。 由于Hi4-T以油为主，电为辅，馈电状态下功率损耗较小，依靠大排量发动机的冗余动力为电池组充电。 在逃生、爬升等需要更强动力的场景下，踩下油门，电机依然会介入，与发动机配合工作，轻松应对逃生、爬升。
坦克品牌为Hi4-T设立了专属冰雪体验区，进行冰雪操控、冰雪爬坡、冰雪越野等专属科目。 得益于Hi4-T的强大性能，坦克700 Hi4-T首次推出限量版，并在上述项目中表现出色。
在雪路上爬坡时，Hi4-T的机械四轮驱动和非解耦结构可以通过前后轴传递动力，将无附着力的空转轮的动力传递到有附着力的车轮上，以保证动力。 输出。 值得一提的是，Hi4-T采用发动机+P2动力结构，可根据场景需求实现实时优势互补。 爬陡坡时，发动机和电机同时驱动，爆发力强，启动迅速，可迅速增加动力输出。
在穿越结冰路面时，依靠雪地模式的优势，四轮驱动系统通过监测车辆转弯时的横向和纵向加速度以及横摆角速度，将扭矩精确分配到前后轴。 当车辆转向过度或转向不足时，VDC（车辆动态稳定控制系统）和TCS（牵引力控制系统）会及时干预，通过扭矩和制动控制来纠正车辆姿态。
雪路附着系数低，启动扭矩太大，容易打滑。 依托Hi4-T雪地模式的换挡策略，其起步加速性能是专门设计的雪地模式换挡线路。 通过二档开始，升档正策略功能降低传动比，有效控制轮端扭矩。
在应对冰雪路面时，车辆的通过性也非常重要。 幸运的是，Tank Hi4-T系列的所有车型在通过性方面都有先天的优势。 Tank 700 Hi4-T的接近角为22°，离去角为26°，最小离地间隙为245mm； Tank 500 Hi4-T的接近角为29.5°，离去角为24°，最小离地间隙为213mm； Tank 400 Hi4-T的接近角为33°，离去角为30°，最小离地间隙为224mm。
有了这样的车身优势，它可以轻松通过粉雪、冻雪或雪中驼峰桥，在雪路上可以开得更远，玩得更省心。
Hi4系统再次验证“安全可靠”标签
哈弗品牌设置了冰雪阻力测试、冰雪跨步测试、极寒冰屋测试等科目。 在Hi4领先技术的加持下，哈弗枭龙MAX和哈弗猛禽表现出色。 在冰雪牵引测试科目中，Hi4车型面对低附着力的雪路，牵引一辆卡车。
借助iTVC的智能扭矩分配和动态调节，Hi4车型不仅实现了雨雪天全域行驶，降低侧滑/失控风险，让驾驶更安全，在行驶时还能快速传递扭矩。车轮打滑。 ，减少动力损失，保证车辆脱困能力。
长城汽车智能四驱电动混合架构（Hi4/Hi4性能版）和越野超级混合架构（Hi4-T）两大系列家族可实现起步加速、高速制动、连续转弯，以及极寒雪天环境下的紧急避险。 、越障、爬山等多项试验证明了其可靠性。
无论是更适合家用的Hi4或Hi4性能版，还是专为越野使用而设计的Hi4-T，都在极端天气条件下展现出了良好的车辆性能。 “安全可靠”的标签也再次经受住了考验。 这背后是长城汽车平等、安全第一的新能源价值观在技术上的展现。
作为长城汽车智能新能源的重要成果之一，Hi4技术系统基于长城汽车“更经济、更远、更安全”的理念。 在竞争激烈的新能源时代，长城汽车正凭借33年的造车底蕴、先进的技术、精湛的工艺和越野情怀，秉承造车初心，重新定义新能源越野标准。
从Hi4到Hi4-T、3.0T Hi4-T，再到Hi4性能版，Hi4技术体系不断演进，满足用户更小众场景的需求，深化混合四驱新时代。
长城汽车此前已宣布向全行业开放所有新能源测试平台，其中包括专门用于低温测试的黑河冬季试验场，并期待更多人参与更高标准的新能源汽车环境测试。
近期寒潮袭来，全国大部分地区气温骤降。 寒冷的天气将为新能源汽车的性能带来巨大的挑战。 什么样的新能源汽车能经受严寒考验？ 长城汽车携Hi4全系车型来到零下40摄氏度的海拉尔，验证智能新能源技术的可靠性。
12月18日至19日，天气寒冷，2023长城汽车冰雪英雄会在海拉尔拉开帷幕。 长城汽车Hi4家族在最低气温超过-40摄氏度的极寒条件下，展现了稳定可靠的新能源越野能力。
威品牌、坦克品牌、哈弗品牌联合在冰雪场地进行起步加速、高速制动、连续转弯等测试，模拟用户日常冬季出行和极限越野场景，充分展示硬实力超越同行的 Hi4 和 Hi4-T 系列。 核电。
Hi4性能版发布，中大型车无惧雪天
如果家用选择Hi4，越野选择Hi4-T，那么中大型新能源汽车就应该选择Hi4性能版。 Hi4性能版采用四档设计，实现三引擎、九种模式的智能无感切换。
威牌四驱行政加长版是首款搭载Hi4性能版的车型。 依托该技术，能够有效提升性能、效率、舒适性、四轮驱动和乘坐舒适性，让中大型新能源汽车实现“全工况下的最高效率”。 “卓越，全场景无忧驾驶”，兼顾性能与节能。
Hi4性能版从一开始就能提供更强的动力。 威牌高山四驱行政加长版采用前后双电机配置，综合最大功率337kW，综合最大扭矩644N·m，后桥电机最大功率135kW。 能够实现5.7秒百公里超强加速，同时极限爬坡，极速性能和中高速持续加速都是同级中的佼佼者； 搭载44.28kWh三元锂电池，WLTC纯电续航里程170km，WLTC工况油耗7.2L/100km。
当驱动轮打滑时，扭矩快速传递，可有效抑制行驶过程中的打滑情况，更好地应对雨雪天低附着力路面、爬出停车场、摆脱被困汽车、停车、越障等。但这并不是一个容易通过的场景。
同时，阿尔派行政加长版的后桥电机在爬坡时将轴荷向后移动，高扭矩后桥更有利于爬坡。 在雨雪天气下，阿尔卑斯行政加长版依然可以轻松应对立交桥、隧道桥、高架桥等被冰雪堵塞的路况。
Hi4性能版采用四档设计，可以最大限度地发挥发动机的高效工作范围。 与智能能源管理系统一起，大大提高了车辆在所有工况下的能源效率，让用户可以节省车辆费用并拥有更远的续航里程。
同时，得益于四档设计，低速时可直接驱动发动机，提供额外助力。 在供电的情况下，保证持续稳定的电力输出。 在城市路段，启动动力更加充足，可以避免交通拥堵。
车辆前后载荷分配更接近50:50的黄金比例，在起步加速、高速行驶、变道超车、减速制动、弯道行驶时提供平稳的驾驶体验。
城市低速工况下，双电机纯电动模式驱动车辆无发动机噪音； 在高速工况下，极驰提供的传动比可以让发动机以较低的转速旋转并降低噪音，实现全工况下的低噪音行驶。
Hi4-T轻松爬坡，成为负40℃越野之王
极冷天气将对新能源汽车造成很大影响。 但Hi4-T作为专为越野使用而设计的动力系统，即使在-40℃的温度下，仍能保证车辆的正常性能。
依靠油电并联设计，如果变速箱油温低于-15℃，Hi4-T依靠启动机启动发动机，采用燃油直驱模式，无需等待电池加热开始之前先起来。
此外，冰雪路况下耗电快也是一大问题。 由于Hi4-T以油补电为主，馈电状态下的功率损耗较小，依靠大排量发动机的冗余动力为电池组充电。 在逃生、爬升等需要更强动力的场景下，踩下油门，电机依然会介入，与发动机配合工作，轻松应对逃生、爬升。
坦克品牌为Hi4-T设立了专属冰雪体验区，进行冰雪操控、冰雪爬坡、冰雪越野等专属科目。 得益于Hi4-T的强大性能，坦克700 Hi4-T首次推出限量版，并在上述项目中表现出色。
在雪路上爬坡时，Hi4-T的机械四轮驱动和非解耦结构可以通过前后轴传递动力，将无附着力的空转轮的动力传递到有附着力的车轮上，以保证动力。 输出。 值得一提的是，Hi4-T采用发动机+P2动力结构，可根据场景需求实现实时优势互补。 爬陡坡时，发动机和电机同时驱动，爆发力强，启动快，可迅速增加动力输出。
在穿越结冰路面时，依靠雪地模式的优势，四轮驱动系统通过监测车辆转弯时的横向和纵向加速度以及横摆角速度，将扭矩精确分配到前后轴。 当车辆转向过度或转向不足时，VDC（车辆动态稳定控制系统）和TCS（牵引力控制系统）会及时干预，通过扭矩和制动控制来纠正车辆姿态。
雪路附着系数低，启动扭矩过大，容易打滑。 依托Hi4-T雪地模式的换挡策略，其起步加速性能是专门设计的雪地模式换挡线路。 通过二档开始，升档正策略功能降低传动比，有效控制轮端扭矩。
在应对冰雪路面时，车辆的通过性也非常重要。 幸运的是，Tank Hi4-T系列的所有车型在通过性方面都有先天的优势。 Tank 700 Hi4-T的接近角为22°，离去角为26°，最小离地间隙为245mm； Tank 500 Hi4-T的接近角为29.5°，离去角为24°，最小离地间隙为213mm； Tank 400 Hi4-T的接近角为33°，离去角为30°，最小离地间隙为224mm。
有了这样的车身优势，它可以轻松通过粉雪、冻雪或雪中驼峰桥，在雪路上可以行驶更远，玩得更省心。
Hi4系统再次验证“安全可靠”标签
哈弗品牌设置了冰雪阻力测试、冰雪跨步测试、极寒冰屋测试等科目。 在Hi4领先技术的加持下，哈弗枭龙MAX和哈弗猛禽表现出色。 在冰雪牵引测试科目中，Hi4车型面对低附着力的雪路，牵引一辆卡车。
借助iTVC的智能扭矩分配和动态调节，Hi4车型不仅实现了雨雪天全域行驶，降低侧滑/失控风险，让驾驶更安全，在行驶时还能快速传递扭矩。车轮打滑。 ，减少动力损失，保证车辆脱困能力。
长城汽车智能四驱电动混合架构（Hi4/Hi4性能版）和越野超级混合架构（Hi4-T）两大系列家族可实现起步加速、高速制动、连续转弯、极寒雪天环境下的紧急避险。 、越障、爬山等多项试验证明了其可靠性。
无论是更适合家用的Hi4或Hi4性能版，还是专为越野使用而设计的Hi4-T，都在极端天气条件下展现出了良好的车辆性能。 “安全可靠”的标签也再次经受住了考验。 这背后是长城汽车平权、安全第一的新能源价值观在技术上的展现。
作为长城汽车智能新能源的重要成果之一，Hi4技术系统基于长城汽车“更经济、更远、更安全”的理念。 在竞争激烈的新能源时代，长城汽车正凭借33年的造车底蕴、先进的技术、精湛的工艺和越野情怀，秉承造车初心，重新定义新能源越野标准。
从Hi4到Hi4-T、3.0T Hi4-T，再到Hi4性能版，Hi4技术体系不断演进，满足用户更小众场景的需求，深化混合四驱新时代。
长城汽车此前已宣布向全行业开放所有新能源测试平台，其中包括专门用于低温测试的黑河冬季试验场，并期待更多人参与更高标准的新能源汽车环境测试。
