捷尼赛思GV60销量不佳的原因是什么？
捷恩斯唯一的纯电动平台车型GV60因销量低迷而暂时停产。 在韩国市场，截至11月，已累计销售3,148辆汽车。 销量远低于同样采用E-GMP平台的现代ioniq 5（15,814辆）和（16,534辆）。
劳恩斯GV60目前在中国市场采用进口销售，厂家指导价为28.68万元至37.33万元。
捷恩斯GV60销量不佳的原因是多方面的。 首先是现代集团品牌的内部竞争，同样来自E-GMP平台。 现代 ioniq 5 和起亚 EV6 与 GV60 存在内部竞争。 作为豪华品牌，劳恩斯GV60采用了更豪华的材质和更高级的内饰。 但从用户的角度来看，性能大致相同，空间大致相同，电池寿命也大致相同。 为什么不买更便宜的现代和起亚呢？ 因此，劳恩斯GV60的销量一直不温不火。
其次，劳恩斯品牌在韩国也是高端豪华品牌，行政级车型销量较好。 比如中大型SUV GV80、中大型轿车G80、D级轿车G90销量尚可。 不过，年轻运动型车型G70、GV60的销量则相对一般。 可能是因为用户有先入为主的观念，认为创世纪品牌更符合行政定位。 GV60本身就带有一些跨界的风格，不太符合主流市场用户的需求。
第三个原因是价格。 当然，价格并不是最重要的原因。 毕竟劳恩斯GV60本身也非常豪华，所以价格高也是情理之中的。 GV60在韩国也以单电机后驱起步。 电池电机与中国相同。 起拍价为韩元，约合人民币36.4万元。 但如果你以类似的价格购买汽油车，你可以购买更大、更豪华的汽油车。 也许韩国消费者不习惯购买高价电动汽车。
事实上，捷恩斯在GV60上也下了一些心思，比如可以翻转换挡的水晶球，甚至还为此做了一系列相关营销。 确实，这个档位旋钮非常科幻，一半是透明的，有质感，启动后环境光会翻转到另一半，成为控制旋钮，但光靠这个小玩意显然很难打动消费者。
至于其他豪华配置，比如8个安全气囊、L2级驾驶辅助、B&O音响等，已经不能算是豪华车配置了。 中国品牌的普通车型甚至可以达到这个水平。
更不用说800V快充了。 GV60 可在 18 分钟内从 10% 充电至 80%。 但目前国内市场上800V充电车型随处可见。
作为品牌的首款纯电动平台车型，GV60因在韩国销量不佳而停产。 这不是一个好兆头。 这表明，对于外界来说，捷恩斯仍然是一个传统的豪华汽车品牌，而不是豪华电动汽车品牌。 目前，无论是劳恩斯、英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌，这些二线豪华品牌仍然给用户留下汽油车的印象，因此销量并不理想。 电动汽车是未来，捷恩斯将继续通过电气化改造其品牌形象。
这里有关于韩国汽车和韩国汽车市场最专业、最权威的系列内容《韩国动向》第1174期
捷恩斯唯一的纯电动平台车型GV60因销量低迷而暂时停产。 在韩国市场，截至11月，已累计销售3,148辆汽车。 销量远低于同样采用E-GMP平台的现代ioniq 5（15,814辆）和（16,534辆）。
劳恩斯GV60目前在中国市场采用进口销售，厂家指导价为28.68万元至37.33万元。
捷恩斯GV60销量不佳的原因是多方面的。 首先是现代集团品牌的内部竞争，同样来自E-GMP平台。 现代 ioniq 5 和起亚 EV6 与 GV60 存在内部竞争。 作为豪华品牌，劳恩斯GV60采用了更豪华的材质和更高级的内饰。 但从用户的角度来看，性能大致相同，空间大致相同，电池寿命也大致相同。 为什么不买更便宜的现代和起亚呢？ 因此，劳恩斯GV60的销量一直不温不火。
其次，劳恩斯品牌在韩国也是高端豪华品牌，行政级车型销量较好。 比如中大型SUV GV80、中大型轿车G80、D级轿车G90销量尚可。 不过，年轻运动型车型G70、GV60的销量则相对一般。 可能是因为用户有先入为主的观念，认为创世纪品牌更符合行政定位。 GV60本身就带有一些跨界的风格，不太符合主流市场用户的需求。
第三个原因是价格。 当然，价格并不是最重要的原因。 毕竟劳恩斯GV60本身也非常豪华，所以价格高也是情理之中的。 GV60在韩国也以单电机后驱起步。 电池电机与中国相同。 起拍价为韩元，约合人民币36.4万元。 但如果你以类似的价格购买汽油车，你可以购买更大、更豪华的汽油车。 也许韩国消费者不习惯购买高价电动汽车。
事实上，捷恩斯在GV60上也下了一些心思，比如可以翻转换挡的水晶球，甚至还为此做了一系列相关营销。 确实，这个档位旋钮非常科幻，一半是透明的，有质感，启动后环境光会翻转到另一半，成为控制旋钮，但光靠这个小玩意显然很难打动消费者。
至于其他豪华配置，比如8个安全气囊、L2级驾驶辅助、B&O音响等，已经不能算是豪华车配置了。 中国品牌的普通车型甚至可以达到这个水平。
更不用说800V快充了。 GV60 可在 18 分钟内从 10% 充电至 80%。 但目前国内市场上800V充电车型随处可见。
作为品牌的首款纯电动平台车型，GV60因在韩国销量不佳而停产。 这不是一个好兆头。 这表明，对于外界来说，捷恩斯仍然是一个传统的豪华汽车品牌，而不是豪华电动汽车品牌。 目前，无论是劳恩斯、英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌，这些二线豪华品牌仍然给用户留下汽油车的印象，因此销量并不理想。 电动汽车是未来，捷恩斯将继续通过电气化改造其品牌形象。
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