开车太“飘”？它帮你稳下来
事实上，“入门车”还是有必要的。 一方面可以满足那些刚从驾校毕业或者打算购买人生第一辆车的“新手朋友”； 或者可以给车企尤其是新品牌提供一条从草根市场赢得用户并培育用户的途径。 为用户提供机会。
这就像为什么大多数餐厅都有“冷菜”或“小吃”，不仅可以下酒，还可以暂时填饱肚子，甚至可以成为餐厅最赚钱的“招牌菜”，吸引更多的顾客。 。
最近我们试驾了长安这样一款紧凑型轿车，它采用了1.5L发动机+驱动电机的插电式混合动力系统，预计很快就会上市。
开车太“飘”？它帮你稳住
长安启源A05给我最深的印象就是它在路上的表现。 首先是这款车的方向盘方向性很强，几乎没有松动感。 因此，无论是跑在高速公路上，还是跑在山里，长安启源A05都可以更加灵活，不仅增加了驾驶乐趣，也让很多“新手”对驾驶越来越有信心。
不过长安启元A05的方向盘整体手感还是比较重的。 这可能是由于方向盘转动机构的阻尼设置比较“紧”，也可能与转向灵敏有关。 事实上，这种方向盘设置实际上可以提高车辆的稳定性和转向精度，从而帮助“新手”逐渐培养经验丰富的驾驶员的平稳和冷静。
动力输出方面，长安启元A05搭载1.5L混合动力专用发动机，最大功率81kW，峰值扭矩143Nm，驱动电机158kW/330Nm。 这种混合动力组合赋予了长安启元A05诸多特性。 驾驶模式。 这辆车标定的CLTC纯电续航里程为145km，看起来还不错，所以在试驾的前半段高速部分我特意使用了纯电驱动模式。
当我们以120公里/小时的速度向前行驶时，我发现有时在车辆没有减速的情况下驱动电机会“偷懒”。 从仪表盘上的“0”功耗，到中控屏上动力系统完全没有动静，都说明长安启元A05有时可以纯粹靠“滑行”来维持车速。 虽然这种现象是短暂的，但我们仍然可以看到长安启源品牌在能量输出和能耗控制方面的独特之处。
因此，在高速公路纯电行驶37.1公里后，该车平均耗电量为13.9kWh/100公里。 这个结果确实不错。 我相信如果在城市里行驶的话，耗电量会更低。 同时，对于很多刚刚开始“有车生活”的朋友来说，这样的表现可以缓解很多关于续航和充电的焦虑，让驾驶不再成为一种负担，慢慢习惯充电和加油。
当然，正常情况下，我们还是应该使用“混合驱动”来高速行驶。 此时，长安启元A05给我最大的惊喜就是它相当安静，中高速巡航时发动机并没有发出太大的噪音。 而且即使发动机产生一些噪音，我们也会忽略它，因为我们专注于驾驶。
接下来我们就来说说这款车的“滑行能量回收”。 虽然它有“较弱”、“标准”和“较强”三个强度等级，但物理感觉几乎是一样的，即几乎没有。 当我们松开油门踏板时，“更强”的能量回收不会造成“前进后退”。 这种非常接近燃油车怠速滑行的体验，也能让刚接触新能源汽车的朋友更快适应。
长安启元A05不依赖能量回收，还可以通过驾驶模式控制电量消耗，保证持续行驶。 因此，当车辆处于“节能模式”时，动力响应会稍慢一些，起步和加速也会更加“平缓”。
动力部分，我们来说说这款车的底盘和悬架。 他们的调整风格更加运动化。 虽然稳定性和支撑性都很好，但过沟渠或减速带时还是有点颠簸，路感比较清晰。 不过，经过一天的试驾体验，感觉这种颠簸感并不明显，也无害。
当我在驾驶时发现长安启元A05有这些特点时，我真的感觉这辆车非常适合新手和年轻人。 因为此类用户通常专注于驾驶，无暇顾及视听娱乐、语音交互等服务功能。 长安启元A05稳定精准的转向、扎实的纯电动动力、更柔和的能量回收，会让我们更加轻松、享受驾驶，让大家快速从新手成长为老司机。
功能配置非常实用、实用。
除了驾驶比较“专心”的新手或者年轻朋友，长安启元A05还可以“谦虚”地服务于喜欢使用智能配置的用户。 这里的“适度”并不是指使用某个特征的频率，而是指特征的数量。
例如，长安启元A05搭载的IACC综合自适应巡航，不会自主变道，也不会根据限速标志切换巡航速度。 但至少当我们开启这个功能时，车辆可以保持在自己车道的中间，稳定地跟随前方的车身，或者根据速度设置自行行驶。
还有科大讯飞飞宇OS 4.0系统，没有那么炫酷或复杂的页面，也没有太多的动态特效。 但至少这个车机系统的UI界面非常清爽。 车内应用可分为“应用程序”和“小程序”两类，响应和操作同时流畅。 此外，其“AI小安”智能语音交互系统也注重实用性，包括无需唤醒的连续指令、方言识别、前后窗和空调温度的控制等。
即使从方向盘和仪表盘的设计上，我们也能看到长安启元A05是如何“中庸”与“实用”并存的。
从实际体验上来说，长安启元A05的方向盘一开始可能会有点不舒服，但只要我们使用最标准的3/9点握把，很快就会熟悉甚至喜欢上它，而且我们甚至有可能产生驾驶F1的错觉。
另外，这个相对精致的仪表板的作用之一就是扩大前排的视野，特别是让驾驶员的脸部正面显得更加开阔明亮。 同时，这款仪表板巧妙地将燃油表和电量表放置在两侧，不仅为更多信息腾出了空间，也让驾驶员更容易找到。
当然，长安启元A05在很多“常规项”上也表现出色，比如灵活的储物空间、精致的座舱装饰、舒适的前后排座椅、基本充裕的空间等。 这些品质赋予了这款车扎实的基本功，最起码它是一款精致的家用轿车。
好了，以上就是长安启元A05经过一天的体验给我最深的印象：简单、稳定、实用。 感觉这台车真的就像一个“助教”，有很多平易近人的方法。 它不仅能“教会”我们如何更好地使用相对“陌生”的技术，还能“帮助”我们了解智能、电动技术。 化和互联化。
所以如果你像那只肥硕的“皮皮虾”一样，想要尝到美味，不仅要会做，还要会吃； 那么长安启元A05就像一只普通的大虾一样。 它可能并不昂贵，也不是非常独特和稀有。 ，但它可以让您知道使用了多少功能和配置。 只有未来我们有条件购买更多智能化、电动化的车型，才能更好地发挥其功能，体现其价值。
那么你对这样一款“助教”紧凑型新能源汽车感到兴奋吗？
在汽车消费市场日益拥挤的今天，真的有必要“入门车”吗？ 毕竟很多品牌都选择用“大车”来实现降维。
事实上，“入门车”还是有必要的。 一方面可以满足那些刚从驾校毕业或者打算购买人生第一辆车的“新手朋友”； 或者可以给车企尤其是新品牌提供一条从草根市场赢得用户并培育用户的途径。 为用户提供机会。
这就像为什么大多数餐厅都有“冷菜”或“小吃”，不仅可以下酒，还可以暂时填饱肚子，甚至可以成为餐厅最赚钱的“招牌菜”，吸引更多的顾客。 。
最近我们试驾了长安这样一款紧凑型轿车，它采用了1.5L发动机+驱动电机的插电式混合动力系统，预计很快就会上市。
开车太“飘”？它帮你稳住
长安启源A05给我最深的印象就是它在路上的表现。 首先是这款车的方向盘方向性很强，几乎没有松动感。 因此，无论是跑在高速公路上，还是跑在山地里，长安启源A05都可以更加灵活，不仅增加了驾驶乐趣，也让很多“新手”对驾驶越来越有信心。
不过长安启元A05的方向盘整体手感还是比较重的。 这可能是由于方向盘转动机构的阻尼设置比较“紧”，也可能与转向灵敏有关。 事实上，这种方向盘设置实际上可以提高车辆的稳定性和转向精度，从而帮助“新手”逐渐培养经验丰富的驾驶员的平稳和冷静。
动力输出方面，长安启元A05搭载1.5L混合动力专用发动机，最大功率81kW，峰值扭矩143Nm，驱动电机158kW/330Nm。 这种混合动力组合赋予了长安启元A05诸多特性。 驾驶模式。 这辆车标定的CLTC纯电续航里程为145km，看起来还不错，所以在试驾的前半段高速部分我特意使用了纯电驱动模式。
当我们以120公里/小时的速度向前行驶时，我发现有时在车辆没有减速的情况下驱动电机会“偷懒”。 从仪表盘上的“0”功耗，到中控屏上动力系统完全没有动静，都说明长安启元A05有时可以纯粹靠“滑行”来维持车速。 虽然这种现象是短暂的，但我们仍然可以看到长安启源品牌在能量输出和能耗控制方面的独特之处。
因此，在高速公路纯电行驶37.1公里后，该车平均耗电量为13.9kWh/100公里。 这个结果确实不错。 我相信如果在城市里行驶的话，耗电量会更低。 同时，对于很多刚刚开始“有车生活”的朋友来说，这样的表现可以缓解很多关于续航和充电的焦虑，让驾驶不再成为一种负担，慢慢习惯充电和加油。
当然，正常情况下，我们还是应该使用“混合驱动”来高速行驶。 此时，长安启元A05给我最大的惊喜就是它相当安静，中高速巡航时发动机并没有发出太大的噪音。 而且即使发动机产生一些噪音，我们也会忽略它，因为我们专注于驾驶。
接下来我们就来说说这款车的“滑行能量回收”。 虽然它有“较弱”、“标准”和“较强”三个强度等级，但物理感觉几乎是一样的，即几乎没有。 当我们松开油门踏板时，“更强”的能量回收不会造成“前进后退”。 这种非常接近燃油车怠速滑行的体验，也能让刚接触新能源汽车的朋友更快适应。
长安启元A05不依赖能量回收，还可以通过驾驶模式控制电量消耗，保证持续行驶。 因此，当车辆处于“节能模式”时，动力响应会稍慢一些，起步和加速也会更加“平缓”。
动力部分，我们来说说这款车的底盘和悬架。 他们的调整风格更加运动化。 虽然稳定性和支撑性都很好，但过沟渠或减速带时还是有点颠簸，路感比较清晰。 不过，经过一天的试驾体验，感觉这种颠簸感并不明显，也无害。
当我在驾驶时发现长安启元A05有这些特点的时候，我真的感觉这辆车非常适合新手和年轻人。 因为此类用户通常专注于驾驶，无暇顾及视听娱乐、语音交互等服务功能。 长安启元A05稳定精准的转向、扎实的纯电动动力、更柔和的能量回收，会让我们更加轻松、享受驾驶，让大家快速从新手成长为老司机。
功能配置非常实用、实用。
除了驾驶比较“专心”的新手或者年轻朋友，长安启元A05还可以“谦虚”地服务于喜欢使用智能配置的用户。 这里的“适度”并不是指使用某个特征的频率，而是指特征的数量。
例如，长安启元A05搭载的IACC综合自适应巡航，不会自主变道，也不会根据限速标志切换巡航速度。 但至少当我们开启这个功能时，车辆可以保持在自己车道的中间，稳定地跟随前方的车身，或者根据速度设置自行行驶。
还有科大讯飞飞宇OS 4.0系统，没有那么炫酷或复杂的页面，也没有太多的动态特效。 但至少这个车机系统的UI界面非常清爽。 车内应用可分为“应用程序”和“小程序”两类，响应和操作同时流畅。 此外，其“AI小安”智能语音交互系统也注重实用性，包括无需唤醒的连续指令、方言识别、前后窗和空调温度的控制等。
即使从方向盘和仪表盘的设计上，我们也能看到长安启元A05是如何“中庸”与“实用”并存的。
从实际体验上来说，长安启元A05的方向盘一开始可能会有点不舒服，但只要我们使用最标准的3/9点握把，很快就会熟悉甚至喜欢上它，而且我们甚至有可能产生驾驶F1的错觉。
另外，这个相对精致的仪表盘的作用之一就是扩大前排的视野，特别是让驾驶员的脸部正面显得更加开阔明亮。 同时，这款仪表板巧妙地将燃油表和电量表放置在两侧，不仅为更多信息腾出了空间，也让驾驶员更容易找到。
当然，长安启元A05在很多“常规项”上也表现出色，比如灵活的储物空间、精致的座舱装饰、舒适的前后排座椅、基本充裕的空间等。 这些品质赋予了这款车扎实的基本功，最起码它是一款精致的家用轿车。
好了，以上就是长安启元A05经过一天的体验给我最深的印象：简单、稳定、实用。 感觉这台车真的就像一个“助教”，有很多平易近人的方法。 它不仅能“教会”我们如何更好地使用相对“陌生”的技术，还能“帮助”我们了解智能、电动技术。 化和互联化。
所以如果你像肥美的“皮皮虾”一样，想要尝到美味，不仅要会做，还要会吃； 那么长安启元A05就像一只普通的大虾一样。 它可能并不昂贵，也不是非常独特或稀有。 ，但它可以让您知道使用了多少功能和配置。 只有未来我们有条件购买更多智能化、电动化的车型，才能更好地发挥其功能，体现其价值。
那么你对这样一款“助教”紧凑型新能源汽车感到兴奋吗？
