懂势达人召集令——腾势汽车舒享体验日
作为媒体体验专业人士,我们的体验项目根据每种车型的特点而有所不同。 比如本次活动主要体验的是国道和高速路段的乘坐舒适性,而腾势N7和腾势则增加了专业越野项目的经验,比如通过十字轴、四轮等。驱动压路机、颠簸路面等。交叉轴、大驼峰、智能辅助驾驶等。
经过试驾,每日汽车报对目前热销的腾势D9有了更深的认识——“新豪华”质感和极致性能都很棒。 当然,这次体验中我最期待的还是腾势的云系统。 作为比亚迪的最新技术,相信大家都相当好奇。
云站系统共有三种类型,即P/A/C。 云南P计划用在阳王品牌上,但尚未实施; 云南A首发于腾势N7。 该系统本质上是一个主动自适应电磁减震器,可以扫描路面并提前调整。 云南C搭载在今天测试的腾势N8/D9上。 与云南A相差不大。 主要区别在于执行层由“电磁阀减震器+弹簧”改为“电磁阀减震器+弹簧”。 “阀门减震器+多腔空气弹簧”,即云南A多了一个空气悬架。
因此,当天我们分别体验了腾势N7的Cloud A、腾势N8和D9的Cloud C。
就具体体验而言,个人觉得腾势N7云南A的“性格”比较多变,更能适应铺装路面和颠簸路面; 而腾势N8和D9云南C的表现也很不错。 同样,整体舒适度非常高。 三辆车制动时均未出现明显“点头”现象。 车辆在起步、加速、制动时均能保持稳定姿态,极大提高了驾乘人员的乘坐舒适度。
很难说哪个系统更好。 如果非要选一个的话,那就是云南A,毕竟是空气悬架,哈哈。 对比毛豆Y现场体验时,有一个难度更大的跨轴项目。 腾势N7通过抬高底盘成功通过,而竞品却因为底盘太短而不得不放弃。 腾势N7还展现了强大的四驱能力。 当车轮悬浮在空中时,它会及时制动悬浮的车轮,以确保接地的车轮继续输出动力。
云念的核心有两点:一是“主动扫描”,二是“可变阻尼”。 事实上,奔驰也有类似的技术,云南-C的智能检测系统每秒可以扫描数千次路况,是其他CDC悬架车型扫描速度的10倍以上,并且电磁悬架的阻尼调节响应减震器也可以调节。 到毫秒级,因此响应速度更快。
云南A和云南C实际上都拥有“可变阻尼系统”,悬架的软硬度可以调节,因此三辆车都能拥有平稳舒适的感觉; 云南A多了一个空气悬架,可以调节阻尼要强一些,尤其是高速通过颠簸路面时抑制跳动的能力。
其实那天我们体验到的云南A和云南C都不是最终版本。 云南A和云南C仍在进行OTA升级,后续表现值得期待。
除了底盘性能外,三辆车在其他方面也存在很大差异,各有特点:
腾势N7:定位智能豪华狩猎SUV,外观运动化,个性化程度高。 拥有云南-A、CTB、高端智能驾驶、六屏智能座舱、帝瓦雷等核心产品卖点,是一款非常适合年轻人的五座标杆SUV车型。 值得注意的是,想要感受云A的魅力,需要选择“高端智能驾驶全享”选项套餐。
腾势N8:主打“全场景”,空间比腾势N7更大,非常适合爸爸和商务人士。 该车型拥有6/7座的灵活选择,配备丰富的智能豪华配置,并配备极致的动力性能,尤其是后轴上的伊顿差速锁,使其在脱困时更加有力。 满足城市通勤、周末郊游、长途自驾、户外豪华露营等全场景用车需求。
腾势D9:一款高端全能家用、商务用车,具有极其出色的舒适性和豪华感。 是目前市场上唯一的“高端MPV+混合动力”的选择。 腾势D9可以说是自上市以来就处于巅峰状态,目前的销量在同类车型中也遥遥领先。 是一款当之无愧的高端新能源MPV。
写在最后
国产品牌如何进军奢侈品市场? Denza 提供了一个很好的样本。
当大家都在关注座椅、屏风、皮革等看得见的“奢华”时,腾势无疑更注重内在的奢华,用领先的技术解决工程难点和消费者痛点。 这就是奢华的核心。
即使以入门级的云南C底盘控制技术为例,它仍然是同级产品中技术含量最高的产品。 底盘的质感给腾势的产品带来了不一样的驾驶体验,再加上高端智能驾驶、智能座舱六屏、帝瓦雷等核心产品的卖点,这大概就是腾势D9月销破万的原因,直指同级销冠的根本原因。
10月21日,“专家号召令懂动力——腾势汽车舒适体验日”在成都举行。 /N8/D9悉数亮相舞台,通过动态驾驶、静态品鉴、秋季露营等方式,让现场嘉宾感受了腾势的独特魅力与热情。
作为媒体体验专业人士,我们的体验项目根据每种车型的特点而有所不同。 比如本次活动主要体验的是国道和高速路段的乘坐舒适性,而腾势N7和腾势则增加了专业越野项目的经验,比如通过十字轴、四轮等。驱动压路机、颠簸路面等。交叉轴、大驼峰、智能辅助驾驶等。
经过试驾,每日汽车报对目前热销的腾势D9有了更深的认识——“新豪华”质感和极致性能都很棒。 当然,这次体验中我最期待的还是腾势的云系统。 作为比亚迪的最新技术,相信大家都相当好奇。
云站系统共有三种类型,即P/A/C。 云南P计划用在阳王品牌上,但尚未实施; 云南A首发于腾势N7。 该系统本质上是一个主动自适应电磁减震器,可以扫描路面并提前调整。 云南C搭载在今天测试的腾势N8/D9上。 与云南A相差不大。 主要区别在于执行层由“电磁阀减震器+弹簧”改为“电磁阀减震器+弹簧”。 “阀门减震器+多腔空气弹簧”,即云南A多了一个空气悬架。
因此,当天我们分别体验了腾势N7的Cloud A、腾势N8和D9的Cloud C。
就具体体验而言,个人觉得腾势N7云南A的“性格”比较多变,更能适应铺装路面和颠簸路面; 而腾势N8和D9云南C的表现也很不错。 同样,整体舒适度非常高。 三辆车制动时均未出现明显“点头”现象。 车辆在起步、加速、制动时均能保持稳定姿态,极大提高了驾乘人员的乘坐舒适度。
很难说哪个系统更好。 如果非要选一个的话,那就是云南A,毕竟是空气悬架,哈哈。 对比毛豆Y现场体验时,有一个难度更大的跨轴项目。 腾势N7通过抬高底盘成功通过,而竞品却因为底盘太短而不得不放弃。 腾势N7还展现了强大的四驱能力。 当车轮悬浮在空中时,它会及时制动悬浮的车轮,以确保接地的车轮继续输出动力。
云念的核心有两点:一是“主动扫描”,二是“可变阻尼”。 事实上,奔驰也有类似的技术,云南-C的智能检测系统每秒可以扫描数千次路况,是其他CDC悬架车型扫描速度的10倍以上,并且电磁悬架的阻尼调节响应减震器也可以调节。 到毫秒级,因此响应速度更快。
云南A和云南C实际上都拥有“可变阻尼系统”,悬架的软硬度可以调节,因此三辆车都能拥有平稳舒适的感觉; 云南A多了一个空气悬架,可以调节阻尼要强一些,尤其是高速通过颠簸路段时抑制跳动的能力。
其实那天我们体验到的云南A和云南C都不是最终版本。 云南A和云南C仍在进行OTA升级,后续表现值得期待。
除了底盘性能外,三辆车在其他方面也存在很大差异,各有特点:
腾势N7:定位智能豪华狩猎SUV,外观运动化,个性化程度高。 拥有云南-A、CTB、高端智能驾驶、六屏智能座舱、帝瓦雷等核心产品卖点,是一款非常适合年轻人的五座标杆SUV车型。 值得注意的是,想要感受云A的魅力,需要选择“高端智能驾驶全享”选项套餐。
腾势N8:主打“全场景”,空间比腾势N7更大,非常适合爸爸和商务人士。 该车型拥有6/7座的灵活选择,配备丰富的智能豪华配置,并配备极致的动力性能,尤其是后轴上的伊顿差速锁,使其在脱困时更加有力。 满足城市通勤、周末郊游、长途自驾、户外豪华露营等全场景用车需求。
腾势D9:一款高端全能家用、商务用车,具有极其出色的舒适性和豪华感。 是目前市场上唯一的“高端MPV+混合动力”的选择。 腾势D9可以说是自上市以来就处于巅峰状态,目前的销量在同类车型中也遥遥领先。 是一款当之无愧的高端新能源MPV。
写在最后
国产品牌如何进军奢侈品市场? Denza 提供了一个很好的样本。
当大家都在关注座椅、屏风、皮革等看得见的“奢华”时,腾势无疑更注重内在的奢华,用领先的技术解决工程难点和消费者痛点。 这就是奢华的核心。
即使以入门级的云南C底盘控制技术为例,它仍然是同级产品中技术含量最高的产品。 底盘的质感给腾势的产品带来了不一样的驾驶体验,再加上高端智能驾驶、智能座舱六屏、帝瓦雷等核心产品的卖点,这大概就是腾势D9月销破万的原因,直指同级销冠的根本原因。
汽车模型
2023款-纯电动230kW续航702km指导价参考价
2023款腾势N7超长续航版(Air版)
301,800
询问
+对比
281,800起>
加18000升级下一个型号,增加2种配置
2023腾势N7超长续航版
319,800
询问
+对比
299,800起>
2023款-纯电动390kW续航630km指导价参考价
2023款腾势N7长电性能版(空气版)
321,800
询问
+对比
301,800起>
加18000升级下一个型号,增加3种配置
2023款腾势N7长续航性能版
339,800
询问
+对比
319,800起>
加10000升级下一个型号,增加2个配置
2023款腾势N7长续航性能尊享版
349,800
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+对比
329,800起>
2023款腾势N7 N运动版
379,800
询问
+对比
359,800起>