可能连费迪南德·保时捷在斯图加特创立保时捷设计工作室时
《我有一辆车》原创试驾报告：或许连费迪南德·保时捷在斯图加特创立保时捷设计工作室时也不会想到，有一天拯救品牌的重担会落到一辆SUV身上……
关于保时捷拯救保时捷的辉煌历史我就不做过多赘述了。 你只需要知道，当第一代保时捷推出时，该车就受到了大量的关注和订单，这一下子让当时的汽车陷入了困境。 保时捷的复兴，给了保时捷车迷更多的希望，也让他们有机会购买保时捷 911。
保时捷调校的SUV车型，集操控性强、通过性强、性能高等优点于一身。 之前的所有型号在北美市场都很受欢迎。 但现在，保时捷最大的市场不再是北美，而是中国市场。
进入中国20多年来，保时捷无论是品牌力还是产品力，在国内消费者心中都占有举足轻重的地位。 其中保时捷已经经历了三代，前代车型强大的产品能力是用户在选择百万级SUV时绕不开的选择之一。 今年8月底，第三代中期改款车型上市。 新车型在底盘、动力、设计等多个方面进行了全面优化。 当我们最近体验这辆车时，我们发现不禁感叹——这一定是一辆保时捷……
由于第三代中期改款保时捷已经在今年4月首次亮相，参数、配置等信息已经足够，这里不再赘述。 接下来我们主要分享一下产品体验上的一些感受。 ，希望能给您买车前一些帮助。
▲ 毕竟是
保时捷为第三代中期改款车型提供了丰富的动力选择。 其全面的动力范围在该系列汽车的历史上是独一无二的。 一方面满足了用户对高端动力的追求，另一方面也宣告了电动化的快速发展。 继续前进。
新款保时捷在中国市场提供多达9款车型，涵盖SUV和Coupé两种车身类型，以及5个动力级别。 其中，插电混动车型共有三个版本，分别是四缸2.0T+电机、3.0T V6+电机S E-，以及史上最强新成员4.0T V8+电机Turbo E- 。 共有六款车型。
在此基础上，将继续提供4.0T V8包括入门级3.0T V6和顶级Turbo GT。 据厂家工作人员介绍，Turbo GT车型目前仅面向中国市场销售。 现阶段，即使没有明确信息表明下一代将有纯电动车型，但从目前家庭动力的比例来看，已经有一些“方向性”表明下一代可能全部是“电动”，所以第一代第三代中期改款或将成为买得到的纯燃油动力的绝唱。
单从性能上来说，新车型确实比老车型更强。 即使是入门级2.0T+电机E车型，整体功率和扭矩也明显强于3.0T V6版本。 保时捷在中国市场的策略始终可以灵活运用。 在一线城市复杂的道路交通环境下，电动插电式混合动力车确实比纯汽油车有更好的表现。 这其实也是目标用户喜欢的。
不过这次我们有幸得到了3.0T V6版本的试驾。 这应该也是未来主销版本之一。 从我个人的角度来看，尽管这款第三代中期改款提供了多个插电混动版本，但我仍然有一个“一定要用3.0T发动机”的执念。 毕竟，一方面，这套动力经过了大量的市场验证，出错的概率很低。 另一方面，目前这套EA839动力+8速S变速箱的组合应该是入门燃油的“最终版本”，在调校上已经接近完美。
而在“观感”方面，除了Turbo GT车型之外，恐怕也只有3.0T V6版本更有优势了。 到此，我们可以跟大家分享一下该版本模型的几个优点：
首先，3.0T V6版本最大功率353马力（260kW），最大扭矩500牛米，百公里加速5.7秒，最高时速248公里。 再加上8速S变速箱以及来自保时捷的调校，这套动力组合非常丝滑，好到你根本不会认为它是一辆纯燃油SUV。
相比之下，得益于插电式混合动力版本的混合动力模式，发动机和电机将协同工作，这意味着该版本在中低速时表现更加完美，总体上更加节能，而V6版本则在中低速时表现更出色。中速和低速。 环境下的表现也非常不错，中高速时动力输出的平顺性比较好。
其次，.0T V6版本有一种贯穿始终在线的自信感。 不客气地说，像这样的大排量发动机，在中后段的输出上会有天然的优势。 但对于2.0T插电混动车型来说，一旦电池耗尽，整车的性能观感就不那么有优势了。 当然，随着第三代中期改款.0T插电式混合动力和4.0T插电式混合动力的到来，除了为性能和个性化选择丰富性之外，它们到来的意义可能是解决了相对2.0T插电混动版在电量损耗情况下的性能减弱。 毕竟前两者两位数的纯电续航表现，实在无法让你在城市里“一直”使用纯电。
第三，V6发动机本身发出的声音也足够悦耳。 这就是大排量的先天优势。
与2.0T插电混动版本相比，在高速区间，虽然EA888本身的声音并不难听，但在输出功率要求较高的维度，声音会显得干涩。
第四，3.0T V6纯燃油版与2.0T插电式混合动力版相比制动手感有所不同。 这可能主要体现在2.0T插电混动车型应该有电控刹车和动能回收。 相比之下，3.0T V6版本的制动线性得多。
新车型另一个最重要的更新是，中国市场所有车型均标配带有保时捷主动悬架管理系统（PASM）的空气悬架。 新型减震器采用可独立压缩和回弹的双阀技术，可以在几乎任何驾驶条件下实时优化底盘动态性能，例如低速行驶时的舒适性和动态转弯时的控制精度。 还有越野行驶时的车身稳定性等。 说白了，这套悬架系统可以在极端条件下更大程度地抑制俯仰和侧倾。
对于3.0T V6版本的新底盘，我们认为是无可挑剔的。 由于底盘的技术升级和重新调校，新底盘一个明显的变化就是比老底盘更厚、更重，而且无论是（标准）、Sport（运动）和Sport Plus（运动增强） ）与其他驾驶模式相比，性能差异更为显着。
比如，在用户日常使用的模式下，从日常表现来看，整体悬架比老款更软，舒适能力提升不少； 但当调整到Sport和Sport Plus模式时，就只能分为更难和更难了。 ，这个时候悬挂会变得非常紧，结合保时捷品牌的调整，这辆车会相当灵活，驾驶起来也很有乐趣。
我之所以非常喜欢这款新车型，也是因为它的方向盘和转向系统。 新车型配备的方向盘外观精美，手感极佳。 在保留方向盘小尺寸的同时，整车的方向感特别好。 当你转动方向盘一两圈时，车轮就会有方向性，并且在转弯时非常协调。 。
总之，毕竟和它的相处是那么的合拍，那么的美好……
▲ 新车型还有哪些变化？
第三代中期改款被誉为保时捷历史上最全面的中期改款。 除了动力和底盘方面的升级之外，新车型在内饰和外观部分也进行了大幅调整。
外观方面，第三代中期改款在外观上做了细微的调整。 与旧款相比，可以看到明显的差异，例如新的前脸结合更突出的拱形挡泥板和新的前引擎盖。 和主大灯具有丰富的经验和技术特点。
其中，新款车型标配LED矩阵式大灯，并可选配全新高分辨率LED矩阵式大灯，可识别其他车辆并避免远光灯对其造成眩目。 它还可以根据不同的驾驶条件实现1000多个级别的控制。 模块亮度调节，提高安全性和实用性。
独创“保时捷座舱体验”，打造全新数字+豪华车内空间。 全新三屏系统全面提升了显示和操控理念，让我们看到了保时捷积极拥抱新时代的决心。
12.6英寸浮动曲面仪表盘和12.3英寸中央显示屏是全系标配。 再加上机械空调开关和触摸式音量控制器，这波无论是设置、操作方式还是智能体验都非常“保时捷”。 不过，新款车型首次提供了10.9英寸的乘客显示屏，支持性能数据显示，并支持独立访问操作信息娱乐系统，让车内的智能交互体验更强。
新的互联网系统并不令人印象深刻，但免费使用期限已延长至10年。 新车客户还可以连续4年每月获得6GB免费数据，新车还可以使用配套的Beep系统。 里比利官方表示，此次功能也进行了适配，可以让用户在线搜索、观看海量视频内容。
《我有车》总结：在百万级豪华SUV领域，无论从整体品质还是对用户的吸引力上都很难找到对手，但超越对手似乎比超越自己更难。 从内燃机时代到电气化的转变实际上是一个漫长的过程。 纵观中期改款第三代车型名单，E后缀的车型几乎占据了整个榜单的三分之二，无论是效率更高，还是类似全系列车型的内饰设计也都令人惊叹。向新能源、智能化迈进。
这也是第三代中期改款被称为保时捷历史上最全面的中期改款的原因之一。 对于保时捷品牌的粉丝，同时也是汽车从业者来说，这款新车型似乎是中期改款的一小步。 事实上，这是保时捷全面电动化布局的推进。 如果您长期对纯燃油动力感兴趣，建议赶紧购买。 未来几年可能是我们购买纯燃油动力的最后机会。 《我有车》有更多原创新车/降价行情报道，快来获取第一手购车用车资讯！
《我有车》原创试驾报告：或许连费迪南德·保时捷在斯图加特创立保时捷设计工作室时也不会想到，有一天拯救品牌的重担会落到一辆SUV身上……
关于保时捷拯救保时捷的辉煌历史我就不做过多赘述了。 你只需要知道，当第一代保时捷推出时，该车就受到了大量的关注和订单，这让当时的公司突然变得举步维艰。 保时捷的复兴，给了保时捷车迷更多的希望，也让他们有机会购买保时捷 911。
保时捷调校的SUV车型，集操控性强、通过性强、性能高等优点于一身。 之前的所有型号在北美市场都很受欢迎。 但现在，保时捷最大的市场不再是北美，而是中国市场。
进入中国20多年来，保时捷无论是品牌力还是产品力，在国内消费者心中都占有举足轻重的地位。 其中保时捷已经经历了三代，前代车型强大的产品能力是用户在选择百万级SUV时绕不开的选择之一。 今年8月底，第三代中期改款车型上市。 新车型在底盘、动力、设计等多个方面进行了全面优化。 当我们最近体验这辆车时，我们发现不禁感叹——这一定是一辆保时捷……
由于第三代中期改款保时捷已经在今年4月首次亮相，参数、配置等信息已经足够，这里不再赘述。 接下来我们主要分享一下产品体验上的一些感受。 ，希望能给您买车前一些帮助。
▲ 毕竟是
保时捷为第三代中期改款车型提供了丰富的动力选择。 其全面的动力范围在该系列汽车的历史上是独一无二的。 一方面满足了用户对高端动力的追求，另一方面也宣告了电动化的快速发展。 继续前进。
新款保时捷在中国市场提供多达9款车型，涵盖SUV和Coupé两种车身类型，以及5个动力级别。 其中，插电混动车型共有三个版本，分别是四缸2.0T+电机、3.0T V6+电机S E-，以及史上最强新成员4.0T V8+电机Turbo E- 。 共有六款车型。
在此基础上，将继续提供4.0T V8包括入门级3.0T V6和顶级Turbo GT。 据厂家工作人员介绍，Turbo GT车型目前仅面向中国市场销售。 现阶段，即使没有明确信息表明下一代将有纯电动车型，但从目前的家庭动力比例来看，已经有一些“方向性”表明下一代可能全部是“电动”，所以第一代第三代中期改款或将成为买得到的纯燃油动力的绝唱。
单从性能上来说，新车型确实比老车型更强。 即使是入门级2.0T+电机E车型，整体功率和扭矩也明显强于3.0T V6版本。 保时捷在中国市场的策略始终可以灵活运用。 在一线城市复杂的道路交通环境下，电动插电式混合动力车确实比纯汽油车有更好的表现。 这其实也是目标用户喜欢的。
不过这次我们有幸得到了3.0T V6版本的试驾。 这应该也是未来主销版本之一。 从我个人的角度来看，尽管这款第三代中期改款提供了多个插电混动版本，但我仍然有一个“一定要用3.0T发动机”的执念。 毕竟，一方面，这套动力经过了大量的市场验证，出错的概率很低。 另一方面，目前这套EA839动力+8速S变速箱的组合应该是入门燃油的“最终版本”，在调校上已经接近完美。
而在“观感”方面，除了Turbo GT车型之外，恐怕也只有3.0T V6版本更有优势了。 到此，我们可以跟大家分享一下该版本模型的几个优点：
首先，3.0T V6版本最大功率353马力（260kW），最大扭矩500牛米，百公里加速5.7秒，最高时速248公里。 再加上8速S变速箱以及来自保时捷的调校，这套动力组合非常丝滑，好到你根本不会认为它是一辆纯燃油SUV。
相比之下，得益于插电式混合动力版本的混合动力模式，发动机和电机将协同工作，这意味着该版本在中低速时表现更加完美，总体上更加节能，而V6版本则在中低速时表现更出色。中速和低速。 环境下的表现也非常不错，中高速时动力输出的平顺性比较好。
其次，.0T V6版本有一种贯穿始终在线的自信感。 不客气地说，像这样的大排量发动机，在中后段的输出上会有天然的优势。 但对于2.0T插电混动车型来说，一旦电池耗尽，整车的性能观感就不那么有优势了。 当然，随着第三代中期改款.0T插电式混合动力和4.0T插电式混合动力的到来，除了为性能和个性化选择丰富性之外，它们到来的意义可能是解决了相对2.0T插电混动版在电量损耗情况下的性能减弱。 毕竟前两者两位数的纯电续航表现，实在无法让你在城市里“一直”使用纯电。
第三，V6发动机本身发出的声音也足够悦耳。 这就是大排量的先天优势。
与2.0T插电混动版本相比，在高速区间，虽然EA888本身的声音并不难听，但在输出功率要求较高的维度，声音会显得干涩。
第四，3.0T V6纯燃油版与2.0T插电式混合动力版相比制动手感有所不同。 这可能主要体现在2.0T插电混动车型应该有电控刹车和动能回收。 相比之下，3.0T V6版本的制动线性得多。
新车型另一个最重要的更新是，中国市场所有车型均标配带有保时捷主动悬架管理系统（PASM）的空气悬架。 新型减震器采用可独立压缩和回弹的双阀技术，可以在几乎任何驾驶条件下实时优化底盘动态性能，例如低速行驶时的舒适性和动态转弯时的控制精度。 还有越野行驶时的车身稳定性等。 说白了，这套悬架系统可以在极端条件下更大程度地抑制俯仰和侧倾。
对于3.0T V6版本的新底盘，我们认为是无可挑剔的。 由于机箱的技术升级和重新调校，新机箱的一个明显变化就是比老机箱更厚、更重。 无论是（标准）、Sport（运动）和Sport Plus（运动增强）等驾驶模式，性能上的差异都比较显着。
比如，在用户日常使用的模式下，从日常表现来看，整体悬架比老款更软，舒适能力提升不少； 但当调整到Sport和Sport Plus模式时，就只能分为更难和更难了。 ，这个时候悬挂会变得非常紧，结合保时捷品牌的调整，这辆车会相当灵活，驾驶起来也很有乐趣。
我之所以非常喜欢这款新车型，也是因为它的方向盘和转向系统。 新车型配备的方向盘外观精美，手感极佳。 在保留方向盘小尺寸的同时，整车的方向感特别好。 当你转动方向盘一两圈时，车轮就会有方向性，并且在转弯时非常协调。 。
总之，毕竟和它的相处是那么的合拍，那么的美好……
▲ 新车型还有哪些变化？
第三代中期改款被誉为保时捷历史上最全面的中期改款。 除了动力和底盘方面的升级之外，新车型在内饰和外观部分也进行了大幅调整。
外观方面，第三代中期改款在外观上做了细微的调整。 与旧款相比，可以看到明显的差异，例如新的前脸结合更突出的拱形挡泥板和新的前引擎盖。 和主大灯具有丰富的经验和技术特点。
其中，新款车型标配LED矩阵大灯，并可选装新型高分辨率LED矩阵大灯，可识别其他车辆，避免远光灯对其造成眩目，并可根据情况实现1000级以上控制。不同的驾驶条件。 模块亮度调节，提高安全性和实用性。
独创“保时捷座舱体验”，打造全新数字+豪华车内空间。 全新三屏系统全面提升了显示和操控理念，让我们看到了保时捷积极拥抱新时代的决心。
12.6英寸浮动曲面仪表盘和12.3英寸中央显示屏是全系标配。 再加上机械式空调开关和触摸式音量控制器，这波无论是设置、操作方式还是智能体验都非常“保时捷”。 不过，新款车型首次提供了10.9英寸的乘客显示屏，支持性能数据显示，并支持独立访问操作信息娱乐系统，让车内的智能交互体验更强。
新的互联网系统并不令人印象深刻，但免费使用期限已延长至10年。 新车客户还可以连续4年每月获得6GB免费数据，新车还可以使用配套的Beep系统。 里比利官方表示，此次功能也进行了适配，可以让用户在线搜索、观看海量视频内容。
《我有车》总结：在百万级豪华SUV领域，无论是综合品质还是对用户的吸引力都很难找到对手，但超越对手似乎比超越自己更难。 从内燃机时代到电气化的转变实际上是一个漫长的过程。 纵观中期改款第三代车型名单，E后缀的车型几乎占据了整个榜单的三分之二，无论是效率更高，还是类似全系列车型的内饰设计也都令人惊叹。向新能源、智能化迈进。
这也是第三代中期改款被称为保时捷历史上最全面的中期改款的原因之一。 对于保时捷品牌的粉丝，同时也是汽车从业者来说，这款新车型似乎是中期改款的一小步。 事实上，这是保时捷全面电动化布局的推进。 如果您长期对纯燃油动力感兴趣，建议赶紧购买。 未来几年可能是我们购买纯燃油动力的最后机会。 《我有车》有更多原创新车/降价行情报道，快来获取第一手购车用车资讯！
汽车模型
2022款-纯电动300kW续航430km指导价参考价
2022年车型改款
898,000
询问
+对比
起>
2022款-纯电动350kW 续航513km指导价参考价
2022 4 十字
968,000
询问
+对比
871,200起>
2022款-纯电动390kW 续航461km指导价参考价
2022年小改款4S
116.8万
询问
+对比
105.12万起>
2022款-纯电动420kW，续航里程511km指导价参考价
2022 4S 十字
120.8万
询问
+对比
108.72万起>
2022款-纯电动440kW，续航里程538km指导价参考价
2022 GTS
139.2万
询问
+对比
125.28万起>
2022款-纯电动500kW，续航里程523km指导价参考价
2022 涡轮越野
153.8万
询问
+对比
138.42万起>
2022款-纯电动500kW，续航里程527km指导价参考价
2022 年小改款 Turbo
151.8万
询问
+对比
136.62万起>
2022款-纯电动560kW续航469km指导价参考价
2022 涡轮 S 交叉
183.8万
询问
+对比
165.42万起>
2022款-纯电动560kW续航475km指导价参考价
2022 年小改款 Turbo S
181.8万
询问
+对比
163.62万起>
2019款-停产纯电动390kW续航407km指导价
2019年4S
114.8万
+对比
2019款车型-停产纯电动500kW、续航里程450km指导价
2019涡轮增压
149.8万
+对比
2019款-停产纯电动560kW续航412km指导价
2019款涡轮S
179.8万
+对比
2020款车型-停产纯电动300kW续航里程414km指导价
2020款
888,000
+对比
2022款车型-停产纯电动300kW续航里程414km指导价
2022基础版
888,000
+对比
2022款-停产纯电动390kW续航407km指导价
2022年4S
115.8万
+对比
2022年车型-停产纯电动500kW、续航里程450km指导价
2022 涡轮增压
150.8万
+对比
2022款-停产纯电动560kW续航412km指导价
2022 涡轮 S
180.8万
+对比
