买智界S7只需3000元就能享受高阶智能驾驶体验
挂牌价:24.98万元-34.98万元
竞争对手:极氪001、小米SU7、
月销量预测:5,000 台
可购买性指数:75%
官方售价比之前预售低了近8000元,并且还增加了ADS2.0高端智能辅助驾驶系统15000元的购买权。 这意味着您只需额外支付3000元购买智捷S7,即可享受国内最高水平的高端智能驾驶体验。 也就是说,只需29.28万元,就能买到一辆高端智能驾驶的5米中大型纯电动轿跑,而且软硬件俱全。
事实上,余承东表示,智捷S7是一款“532”尺寸的产品。 虽然他没有说错,但是距离这些数字还是差了一些。 再加上One Box的设计,智捷S7看起来并不是很大,但它的真实轴距达到了2.95米,车长超过4.97米。 因此,智杰S7的推出可能最受华为另一家合作伙伴的产品——Avita 12的影响。
抛开设计和座舱上的差异不谈,这一次智杰S7仍然更多地采用了华为自家的技术。
智捷S7的动力总成分为后驱215kW和四驱365kW两个版本,均为目前主流。 电机由华为自主研发,采用SiC碳化硅功率模块。 最高速度达到22000。 改变。 同时,新的电驱动系统还拥有一些华为独有的技术,比如DATS2.0,还可以配合路况扫描实时调节电机扭矩,提高乘坐舒适性。
同时,过去大家都认为华为是一家IT公司,只能依靠合作伙伴做机箱。 但这次华为在智杰S7上展示了智能数字机箱技术,被称为“图林机箱”。 硬件方面除了采用前双横臂、后五连杆的高端底盘外,这款底盘还拥有CDC可变阻尼减震器、空气悬架等,并拥有智能控制集群。
也就是说,华为可以用软件程序将电机扭矩输出、激光雷达路况扫描、CDC可变阻尼减震器变化幅度、悬架高度变化等原本分散的硬件连接起来,让它们协同工作。 例如,可以提前扫描坑洼路况,然后实时调节CDC阻尼以及前后电机的扭矩,从而带来更好的行驶平顺性。 此外,空气悬架高度可根据车速自适应调节、制动时可使用舒适制动功能等,华为呈现的这些软件优势也让智捷S7底盘不仅能与硬件竞争,同时也给予华为一些背书。
当然,奇瑞自己打造的全新底盘架构也值得信赖。 在中国车企中,如果奇瑞不能把底盘调好,那么其他自主品牌就更不行了。
智能驾驶方面,智界S7采用了1个激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头组的融合方案。 因此,ADS 2.0自然不会缺席。 更重要的是,这次智捷S7的智能驾驶系统几乎是一半卖一半送给用户。 除了花3万元购买硬件外,软件也基本标配。 而这其实也是智捷S7最大的卖点。 如果你真的想买一辆没有ADS 2.0的车,选择太多了。
在电池方面,智捷S7这次的选材比较复杂。 最低版本是62度磷酸铁锂电池。 中端长续航Max和Max RS版本采用82度磷酸铁锂+三元锂电池方案。 超长寿命Max+是一款的三元锂电池。 不过,即便是低端车型采用800V平台,也没有区别对待。 快充时间也是15分钟。 不过,华为只给出了5分钟充电215公里、15分钟充电430公里的数据。 应该是指长期充电。 电池寿命版本。
最后给大家一个购买建议:那就是直接上28.98万元的智捷S7 Max版。 包含免费智能驾驶权益套餐后,只需加3000元即可购买国内最先进的智能手机。 电动汽车产品。
其余的卖点配置包括驾驶员按摩、座椅音响、第二排座椅通风加热、三区空调、零重力座椅都给你了,都包含在25000项选装权益中。
至于最低版本,虽然相比Model 3来说已经足够了,但由于没有激光雷达,所以不支持ADS 2.0。 只相当于购买一辆华为鸿蒙操作系统的汽车。 高端Max+版本多了18千瓦时的电量,贵了3万元,只多了150公里的续航里程,而且车子更重,其实没有必要。 至于顶配四驱版本,非常看重操控性的消费者可以考虑,但需要考虑暂停保修的问题。
总体来看,智捷S7这次的售价可能看起来并没有想象中的那么低,但仔细分析就会发现,30万元之内,你需要买一台同时拥有智能座舱和高端智能驾驶的5米车型。经验。 是一款中大型纯电动轿车,功率800V,可支持超过3C规格的超充,配置齐全。 确实没有其他类似的产品。
当然,智杰S7显然不是针对英伟达12或者极氪007。华为的想法可能是,由于BBA在30万元市场的月销量依然在3万台,所以卡在29万元的智杰S7还有销售空间。拥有中国式全场景智能体验的前提。 其规模有多大,不言而喻。
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挂牌价:24.98万元-34.98万元
竞争对手:极氪001、小米SU7、
月销量预测:5,000 台
可购买性指数:75%
官方售价比之前预售低了近8000元,并且还增加了ADS2.0高端智能辅助驾驶系统15000元的购买权。 这意味着您只需额外支付3000元购买智捷S7,即可享受国内最高水平的高端智能驾驶体验。 也就是说,只需29.28万元,就能买到一辆高端智能驾驶的5米中大型纯电动轿跑,而且软硬件俱全。
事实上,余承东表示,智捷S7是一款“532”尺寸的产品。 虽然他没有说错,但是距离这些数字还是差了一些。 再加上One Box的设计,智捷S7看起来并不是很大,但它的真实轴距达到了2.95米,车长超过4.97米。 因此,智杰S7的推出可能最受华为另一家合作伙伴的产品——Avita 12的影响。
抛开设计和座舱上的差异不谈,这一次智杰S7仍然更多地采用了华为自家的技术。
智捷S7的动力总成分为后驱215kW和四驱365kW两个版本,均为目前主流。 电机由华为自主研发,采用SiC碳化硅功率模块。 最高速度达到22000。 改变。 同时,新的电驱动系统还拥有一些华为独有的技术,比如DATS2.0,还可以配合路况扫描实时调节电机扭矩,提高乘坐舒适性。
同时,过去大家都认为华为是一家IT公司,只能依靠合作伙伴做机箱。 但这次华为在智杰S7上展示了智能数字机箱技术,被称为“图林机箱”。 硬件方面除了采用前双横臂、后五连杆的高端底盘外,这款底盘还拥有CDC可变阻尼减震器、空气悬架等,并拥有智能控制集群。
也就是说,华为可以用软件程序将电机扭矩输出、激光雷达路况扫描、CDC可变阻尼减震器变化幅度、悬架高度变化等原本分散的硬件连接起来,让它们协同工作。 例如,可以提前扫描坑洼路况,然后实时调节CDC阻尼以及前后电机的扭矩,从而带来更好的行驶平顺性。 此外,空气悬架高度可根据车速自适应调节、制动时可使用舒适制动功能等,华为呈现的这些软件优势也让智捷S7底盘不仅能与硬件竞争,同时也给予华为一些背书。
当然,奇瑞自己打造的全新底盘架构也值得信赖。 在中国车企中,如果奇瑞不能把底盘调好,那么其他自主品牌就更不行了。
智能驾驶方面,智界S7采用了1个激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头组的融合方案。 因此,ADS 2.0自然不会缺席。 更重要的是,这次智捷S7的智能驾驶系统几乎是一半卖一半送给用户。 除了花3万元购买硬件外,软件也基本标配。 而这其实也是智捷S7最大的卖点。 如果你真的想买一辆没有ADS 2.0的车,选择太多了。
在电池方面,智捷S7这次的选材比较复杂。 最低版本是62度磷酸铁锂电池。 中端长续航Max和Max RS版本采用82度磷酸铁锂+三元锂电池方案。 超长寿命Max+是一款的三元锂电池。 不过,即便是低端车型采用800V平台,也没有区别对待。 快充时间也是15分钟。 不过,华为只给出了5分钟充电215公里、15分钟充电430公里的数据。 应该是指长期充电。 电池寿命版本。
最后给大家一个购买建议:那就是直接上28.98万元的智捷S7 Max版。 包含免费智能驾驶权益套餐后,只需加3000元即可购买国内最先进的智能手机。 电动汽车产品。
其余的卖点配置包括驾驶员按摩、座椅音响、第二排座椅通风加热、三区空调、零重力座椅都给你了,都包含在25000项选装权益中。
至于最低版本,虽然相比Model 3来说已经足够了,但由于没有激光雷达,所以不支持ADS 2.0。 只相当于购买一辆华为鸿蒙操作系统的汽车。 高端Max+版本多了18千瓦时的电量,贵了3万元,只多了150公里的续航里程,而且车子更重,其实没有必要。 至于顶配四驱版本,非常看重操控性的消费者可以考虑,但需要考虑暂停保修的问题。
总体来看,智捷S7这次的售价可能看起来并没有想象中的那么低,但仔细分析就会发现,30万元之内,你需要买一台同时拥有智能座舱和高端智能驾驶的5米车型。经验。 是一款中大型纯电动轿车,功率800V,可支持超过3C规格的超充,配置齐全。 确实没有其他类似的产品。
当然,智杰S7显然不是针对英伟达12或者极氪007。华为的想法可能是,由于BBA在30万元市场的月销量依然在3万台,所以卡在29万元的智杰S7还有销售空间。拥有中国式全场景智能体验的前提。 其规模有多大,不言而喻。
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