小鹏X9是如何成为理想MEGA最强劲的对手的？

在X9的真面目曝光之前，不少人对何小鹏这款“年轻MPV”心存疑虑。 因为“年轻”似乎与“MPV”是反义词。 在中国市场尤其如此。 丰田埃尔法是一款专为富人打造的保姆车，专注于全商务场景。 丰田和奥德赛都是价格实惠的日本男士车型，具有强烈的中年家庭男士标签。

中年居家男人的标签，其实这三年已经完全被理想所占据。 理想L9以46万元的价格每月销售数万台，理想L7在没有任何归属的情况下成为20万元以上价格区间的销量冠军。 尽管腾势D9已经连续一年多成为新能源MPV销量冠军，但在“家庭”使用场景上并未与理想直接竞争。 而是主打商务豪华，分流了GL8和部分阿尔法的市场。 。

因此，理想上下对MEGA在纯电动豪华MPV领域的霸主地位充满信心，甚至有些傲慢“还有谁给我最好的”。 李想提出在没有任何归属的情况下成为50万元以上价格区间的销量冠军，这意味着理想必须凭借月销量7000辆左右的宝马X5登顶。 李想甚至表示，L系列只是一个理想的Mac，而MEGA就是理想。 这位“微博王”不惜为“纯电动”、“高端”、“豪华”、“MPV”等关键词加热度和关注度。

用户也被这种期待不断升起，从模糊的轮廓线，到风阻系数，再到所谓“意外”的迷彩车，直到外观在广州车展上全面亮相……没见过的用户内饰猛然意识到一个问题，价格贵了近20万元。 这辆车比隔壁小鹏展台的X9多了什么呢？

社交媒体从根本上重塑了中国汽车行业的沟通方式。 虽然理想MEGA的内饰还没有发布，但提前体验过的一大批自媒体人已经开始自发传播。 这款全新豪华纯电动SUV的潜在买家都是社交媒体上非常活跃的用户。 他们已经由此获得了期待。 MEGA的内饰与理想L系列没有太大区别。

但一向淡出公众视野的X9却突然露出了行业独有的中央空调+后排大平地板的内饰组合。 已经超越了冰箱、彩电、大沙发。 第二排提供有通道和无通道两种版本，一举结束了业界对这个问题无休止的争论。 黑色外观赢得用户青睐后，小鹏迅速调整宣传材料，将“黑色星舰”放置在各个交通入口处。

在燃油车时代，由于前轮驱动+油箱的能源形式，MPV第三排的平坦地板一直是日本“太空魔法”的有力例证。 这完全符合MPV这个名字的本意，就是多功能。 没有什么比完整的后舱空间更能诠释多功能车的初衷了。

然而，在新能源时代，由于底盘上存在大型扁平电池，各家公司在设计MPV时刻意避免了这一点。 相反，重点是第三排腿部空间和豪华的内饰材料。 这也是整个中国MPV市场的巨大惯性。 GL8的巨大成功，让中国市场的MPV首先考虑的是豪华商务属性。 即使阿尔法后来通过“亲子综艺”成为网红，也只是改变了中国MPV的面貌。 打开两侧电动滑门，映入眼帘的是GL8的驾驶舱。

作为MPV历史上的经典，大众T1于20世纪50年代首次亮相，并于1960年代风靡美国，成为嬉皮文化的象征。 约翰·列侬和乔治·卢卡斯都与大众 T1 有着不解之缘。 即使按照今天的标准，转向也很重，刹车不线性，而且汽车在路上摇摇晃晃且缺乏支撑。 但凡是看过阿甘正传的人都会对这辆车有深刻的印象。 T1 后面可以是乐队、餐厅或书店。 一切的可能性都属于年轻人。

这很符合“年轻MPV”的设定。 不仅仅是一款年轻人的MPV，而是一款适合所有有心态年轻人的MPV。

20世纪90年代以后，大众客车在欧洲逐渐停产，但在墨西哥和巴西，它们仍然是很多人日常通勤的首选。 为了儿时的梦想，欧洲车迷愿意千里迢迢飞到巴西，花重金买一辆T1返回欧洲修复，然后开着它上街炫耀，成为最帅的城市里的男孩。 本届广州车展上，没有国产大众ID。 《巴斯光年》仍然保持着对年轻观众的吸引力。 把Buzz和X9放在一起，不仅可以让人感受到两家公司战略合作背后的精神联系，还能瞬间明白什么是从燃油时代穿越时空到新能源时代的产品力量。

手机行业有一句话，“真正在意软件的人，才会自己​​做硬件”。 汽车行业遵循“标杆”逻辑太久了。 从业者、媒体甚至用户都会过多关注汽车“看起来像什么”而忘记汽车“是什么”。 一旦有人从头开始思考用户体验，外观和内饰的创新就是同一枚硬币的两个方面。

对于车长超过5.2米的MPV来说，没有理由不考虑后轮转向+双腔空气悬架。 因为良好的通过性是车内舒适的基础。 如果停车需要很长时间才能找到车位、等待车位，那么800V技术平台高效补能所消除的焦虑感就会全部回来。 小鹏X9在转弯半径上“遥遥领先”，所以车展上余承东不得不面对这样的折磨，“我问捷M9有没有后轮转向”。

智能手机市场的历史证明，只有依靠颠覆性创新，才能给整个行业带来巨大启示，用户才能忽视短板，获得长处。 安卓旗舰通常都是相互竞争，没有任何短板。 产品强度的起伏是很常见的。 很难脱离特定场景下的用户体验，只强调片面的参数和性能。 小米历史上的滑铁卢之一小米Note，就是忽视了用户对生物识别的需求，过于专注于当时看似完美的屏幕。

即使新的巨头不断加入，赛道也经常被重新设计。 自以为是领导者的领导者必须突然改变心态，与逆风竞争。 例如，计算图像突然加剧了相机物理工程和算法之间的竞争强度。 比如，手机的材质突然从过去金属、玻璃、塑料的简单组合，转变为用户对触感、光影、色彩的全方位要求。 原霸主三星在中国市场的突然失败与此有关。

超快充电、卫星通讯、钛合金……即使你再贵，也不可能在每个项目上不与对手竞争。 可以晚点来，但一定会更好。 因此，与过去的传统汽车市场相比，新能源市场没有哪个品牌天生就是高端的。 “奢侈品”永远只是一种产品，所有厂商都面临着无休止的跨界竞争。 小鹏X9的突然走红就代表了这一趋势。 在明年上半年注定起飞的高端豪华家用车市场，除了文杰M9、理想MEGA和蔚来ES8之外，突然挤进了这样一个新面孔。 。

因此，何小鹏感叹，“在智能汽车领域，未来三年将是最残酷的三年，也是机会最多的三年。核心不仅要立几块长板，还要有没有短板，也考验组织能否在剧变、快速发展中发挥基本功，必须用非凡的方法，走奋斗之路。

但X9背后并没有什么“绝招”。 小鹏多年来坚持的底层能力是产品力的“涌现”。 首先是经过多年打磨的福耀建筑。 引领行业一代人的整合带来了“船员舱最大化”的能力。 已在小鹏G6上进行测试，展现出跨越式的太空采矿能力。 在X9上，大平地板和“空间魔法”是理所当然的。

尤其是X9的第三排座椅储物在广州车展上赢得了不少好评。 其背后是12000吨一体化压铸工艺的先进布局。 这让小鹏在前后一体压铸量产方面领先对手一代。 除了结构创新之外，还可以保证追尾碰撞测试能够超出美国IIHS黄金标准10%，并且在88km/h的高速碰撞中第三排无法侵入。

XNGP代表了小鹏长期以来对智能化的信念，最终在去年成为市场共识。 不过，智嘉凯程年底取得的50+成绩，绝非竞争对手能够一夜之间赶上的。 只有提前三五年坚信AI将彻底改写出行的未来，今天才能与华为分享智能拐点的红利。

今天，有了小鹏X9，我们可以站在巨人的肩膀上说：“安全是最大的奢侈，智能也是最大的奢侈”。 就在一年前，该公司还因G9发布失败而处于“风雨飘摇”的状态。 即便大家看到了小鹏试图扭转局面的改革，也没有人想到一年之内就能实现反弹。 10月和11月，小鹏汽车的交付量连续两个月突破2万辆，而且是在主销产品“不降价”的情况下完成的。

人们不禁期待明年X9大规模交付后小鹏汽车的表现。 小鹏汽车产品营销总经理黄洪林已明确X9的销量目标，“无论价位，全纯电动MPV品类第一”。

没有人能解释清楚小鹏X9是如何成为理想MEGA最强对手的。

在X9的真面目曝光之前，不少人对何小鹏这款“年轻MPV”心存疑虑。 因为“年轻”似乎与“MPV”是反义词。 在中国市场尤其如此。 丰田埃尔法是一款专为富人打造的保姆车，专注于全商务场景。 丰田和奥德赛都是价格实惠的日本男士车型，具有强烈的中年家庭男士标签。

中年居家男人的标签，其实这三年已经完全被理想所占据。 理想L9以46万元的价格每月销售数万台，理想L7在没有任何归属的情况下成为20万元以上价格区间的销量冠军。 尽管腾势D9已经连续一年多成为新能源MPV销量冠军，但在“家庭”使用场景上并未与理想直接竞争。 而是主打商务豪华，分流了GL8和部分阿尔法的市场。 。

因此，理想上下对MEGA在纯电动豪华MPV领域的霸主地位充满信心，甚至有些傲慢“还有谁给我最好的”。 李想提出在没有任何归属的情况下成为50万元以上价格区间的销量冠军，这意味着理想必须凭借月销量7000辆左右的宝马X5登顶。 李想甚至表示，L系列只是一个理想的Mac，而MEGA就是理想。 这位“微博王”不惜为“纯电动”、“高端”、“豪华”、“MPV”等关键词加热度和关注度。

用户也被这种期待不断升起，从模糊的轮廓线，到风阻系数，再到所谓“意外”的迷彩车，直到外观在广州车展上全面亮相……没见过的用户内饰猛然意识到一个问题，价格贵了近20万元。 这辆车比隔壁小鹏展台的X9多了什么呢？

社交媒体从根本上重塑了中国汽车行业的沟通方式。 虽然理想MEGA的内饰还没有发布，但提前体验过的一大批自媒体人已经开始自发传播。 这款全新豪华纯电动SUV的潜在买家都是社交媒体上非常活跃的用户。 他们已经由此获得了期待。 MEGA的内饰与理想L系列没有太大区别。

但一向淡出公众视野的X9却突然露出了行业独有的中央空调+后排大平地板的内饰组合。 已经超越了冰箱、彩电、大沙发。 第二排提供有通道和无通道两种版本，一举结束了业界对这个问题无休止的争论。 黑色外观赢得用户青睐后，小鹏迅速调整宣传材料，将“黑色星舰”放置在各个交通入口处。

在燃油车时代，由于前轮驱动+油箱的能源形式，MPV第三排的平坦地板一直是日本“太空魔法”的有力例证。 这完全符合MPV这个名字的本意，就是多功能。 没有什么比完整的后舱空间更能诠释多功能车的初衷了。

然而，在新能源时代，由于底盘上存在大型扁平电池，各家公司在设计MPV时刻意避免了这一点。 相反，重点是第三排腿部空间和豪华的内饰材料。 这也是整个中国MPV市场的巨大惯性。 GL8的巨大成功，让中国市场的MPV首先考虑的是豪华商务属性。 即使阿尔法后来通过“亲子综艺”成为网红，也只是改变了中国MPV的面貌。 打开两侧电动滑门，映入眼帘的是GL8的驾驶舱。

作为MPV历史上的经典，大众T1于20世纪50年代首次亮相，并于1960年代风靡美国，成为嬉皮文化的象征。 约翰·列侬和乔治·卢卡斯都与大众 T1 有着不解之缘。 即使按照今天的标准，转向也很重，刹车不线性，而且汽车在路上摇摇晃晃且缺乏支撑。 但凡是看过阿甘正传的人都会对这辆车有深刻的印象。 T1 后面可以是乐队、餐厅或书店。 一切的可能性都属于年轻人。

这很符合“年轻MPV”的设定。 不仅仅是一款年轻人的MPV，而是一款适合所有有心态年轻人的MPV。

20世纪90年代以后，大众客车在欧洲逐渐停产，但在墨西哥和巴西，它们仍然是很多人日常通勤的首选。 为了儿时的梦想，欧洲车迷愿意千里迢迢飞到巴西，花重金买一辆T1返回欧洲修复，然后开着它上街炫耀，成为最帅的城市里的男孩。 本届广州车展上，没有国产大众ID。 《巴斯光年》仍然保持着对年轻观众的吸引力。 把Buzz和X9放在一起，不仅可以让人感受到两家公司战略合作背后的精神联系，还能瞬间明白什么是从燃油时代穿越时空到新能源时代的产品力量。

手机行业有一句话，“真正在意软件的人，才会自己​​做硬件”。 汽车行业遵循“标杆”逻辑太久了。 从业者、媒体甚至用户都会过多关注汽车“看起来像什么”而忘记汽车“是什么”。 一旦有人从头开始思考用户体验，外观和内饰的创新就是同一枚硬币的两个方面。

对于车长超过5.2米的MPV来说，没有理由不考虑后轮转向+双腔空气悬架。 因为良好的通过性是车内舒适的基础。 如果停车需要很长时间才能找到车位、等待车位，那么800V技术平台高效补能所消除的焦虑感就会全部回来。 小鹏X9在转弯半径上“遥遥领先”，所以车展上余承东不得不面对这样的折磨，“我问捷M9有没有后轮转向”。

智能手机市场的历史证明，只有依靠颠覆性创新，才能给整个行业带来巨大启示，用户才能忽视短板，获得长处。 安卓旗舰通常都是相互竞争，没有任何短板。 产品强度的起伏是很常见的。 很难脱离特定场景下的用户体验，只强调片面的参数和性能。 小米历史上的滑铁卢之一小米Note，就是忽视了用户对生物识别的需求，过于专注于当时看似完美的屏幕。

即使新的巨头不断加入，赛道也经常被重新设计。 自以为是领导者的领导者必须突然改变心态，与逆风竞争。 例如，计算图像突然加剧了相机物理工程和算法之间的竞争强度。 比如，手机的材质突然从过去金属、玻璃、塑料的简单组合，转变为用户对触感、光影、色彩的全方位要求。 原霸主三星在中国市场的突然失败与此有关。

超快充电、卫星通讯、钛合金……即使你再贵，也不可能在每个项目上不与对手竞争。 可以晚点来，但一定会更好。 因此，与过去的传统汽车市场相比，新能源市场没有哪个品牌天生就是高端的。 “奢侈品”永远只是一种产品，所有厂商都面临着无休止的跨界竞争。 小鹏X9的突然走红就代表了这一趋势。 在明年上半年注定起飞的高端豪华家用车市场，除了文杰M9、理想MEGA和蔚来ES8之外，突然挤进了这样一个新面孔。 。

因此，何小鹏感叹，“在智能汽车领域，未来三年将是最残酷的三年，也是机会最多的三年。核心不仅要立几块长板，还要有没有短板，也考验组织能否在剧变、快速发展中发挥基本功，必须用非凡的方法，走奋斗之路。

但X9背后并没有什么“绝招”。 小鹏多年来坚持的底层能力是产品力的“涌现”。 首先是经过多年打磨的福耀建筑。 引领行业一代人的整合带来了“船员舱最大化”的能力。 已在小鹏G6上进行测试，展现出跨越式的太空采矿能力。 在X9上，大平地板和“空间魔法”是理所当然的。

尤其是X9的第三排座椅储物在广州车展上赢得了不少好评。 其背后是12000吨一体化压铸工艺的先进布局。 这让小鹏在前后一体压铸量产方面领先对手一代。 除了结构创新之外，还可以保证追尾碰撞测试能够超出美国IIHS黄金标准10%，并且在88km/h的高速碰撞中第三排无法侵入。

XNGP代表了小鹏长期以来对智能化的信念，最终在去年成为市场共识。 不过，智嘉凯程年底取得的50+成绩，绝非竞争对手能够一夜之间赶上的。 只有提前三五年坚信AI将彻底改写出行的未来，今天才能与华为分享智能拐点的红利。

今天，有了小鹏X9，我们可以站在巨人的肩膀上说：“安全是最大的奢侈，智能也是最大的奢侈”。 就在一年前，该公司还因G9发布失败而处于“风雨飘摇”的状态。 即便大家看到了小鹏试图扭转局面的改革，也没有人想到一年之内就能实现反弹。 10月和11月，小鹏汽车的交付量连续两个月突破2万辆，而且是在主销产品“不降价”的情况下完成的。

人们不禁期待明年X9大规模交付后小鹏汽车的表现。 小鹏汽车产品营销总经理黄洪林已明确X9的销量目标，“无论价位，全纯电动MPV品类第一”。