真实续航不趴窝，一箱电硬碰硬续航实测大比拼
恰巧最近有一场名为“真实续航，别迷失自己，一箱电动车正面交锋”的续航测试活动，这是针对主流高配推出的真实续航测试大赛终端智能电动汽车品牌。 通过本次测试，我们也开着新鲜出炉的试驾玩个痛快，在高速公路、城市道路、山路等一系列真实路况下与一众电驱动性能“高手”较量，看看谁更胜一筹是赢家。 电驱动表现更“良心”。
整个过程公平公正，与真实汽车使用场景高度一致
汽车在行驶过程中的续航表现，一方面与车辆本身的电池和能耗有关，另一方面与汽车的工作状况等外部因素有关。 考虑到大多数上班族在城市中使用汽车，周末或节假日出行会涉及一些高速编组。 因此，为了保证测试的公平性和测试结果的参考性，本次测试的测试条件与大家的真实汽车使用场景高度契合。 本次测试，实际路线完成约110公里，耗时约3小时。 包括城市城市道路、城市快速路、高速公路。 其中，城市道路占65.09%，城市快速路占23.2%，高速公路占11.8%，都是日常生活中电动汽车频繁使用的环境。
当然，不同的车况在出行时会有不同的续航表现，比如空调是否打开、车内是否坐了很多人，这些都会影响实际的能耗。 考虑到这些实际情况，在测试开始前一天，所有测试车辆均采用慢充方式将车辆电池充满。 每辆车清空小计里程和能耗，并在放置过夜后的第二天进行统一。 进行测试是为了确保Avita 12在测试其他竞品型号时与初始状态一致。
同时，除了空调保持在Auto 23℃内循环状态外，多媒体和车窗均关闭，智能驾驶功能全程开启，但不使用，包括无线充电或USB充电。 另外，自动大灯保持开启，胎压按照铭牌推荐胎压设定，动力模式为舒适，能量回收状态选择三档低档。
主流玩家角逐，Avita 续航120%称“王”
一切准备就绪，比赛即将开始。 本次续航里程测试共有7辆车，其中包括2辆E12（一辆两驱版、一辆四驱版）以及5辆同样主流的智能电动车，包括极氪001（21双电机YOU版） ）、（鹏翼21款）、（长续航全轮驱动19款）、蔚来ET7（2022款）、蔚来ET5（2022款）等。每辆车坐两人，实际驾驶后，实际Avita 12两驱版续航达标率为79.57%，是本次续航测试中唯一的续航突破。 它是一款500公里的车型，实测能耗表现也非常不错。 两驱版的电驱动百公里能耗仅为18.7kWh/km。
从具体排名来看，本次测试中，继Avita 12之后的排名依次为Model 3（19款长续航全轮驱动车型）、极氪001（21款双电机YOU版）、蔚来ET5（2022款） 、蔚来ET7（2022款）、小鹏P7（21鹏翼款）。 除了小鹏P7的68.68%达标率有些不尽如人意外，其他几款车型的续航达标率都达到了70%。
众所周知，现在天气越来越冷，很多有轨电车一打开空调上高速公路就已经处于电池容量“减半”的状态。 Avita 12 能够达到这样的续航水平，实属不易。 当然，这也与Avita 12本身的电驱动优势有关。 该车搭载华为热管理系统TMS2.0，配备CTP高性能高安全三元锂电池，续航里程可达700km，能量密度高达178kW/kg。 更高的能量密度意味着电池可以储存更多的电量。 再加上出色的热管理，能耗更低。 这样一来，续航自然就会有优势。
相比之下，其他几款车在这些方面都有些薄弱。 例如，小鹏P7（21鹏翼车型）的原始性能里程仅为562km。 过多的能量消耗使其失去动力的速度非常快，实际续航仅达到386km。 到了这个级别，日常通勤毫无压力，但一旦要出远门，或者过年最冷的天气回老家，续航就很堪忧了。 Model 3（19款配备长续航全轮驱动的车型）也是如此。 尽管76.4%的续航里程达成率仅次于Avita 12四驱版的77.38%，但它的指示续航里程仅为445km，而实际测试续航里程为340km，这很难给人留下深刻的印象。安全感。
结论
面对众多竞品车型，Avita 12 在电池续航时间和实测能耗方面以最佳表现获胜，确认了其在电驱动性能方面的领先地位。 可见Avita 12在高端智能汽车消费领域有着不俗的地位。 Avita 12的意义不仅在于树立了豪华新标杆，更向我们展示了新高端智能赛道领跑者的强大实力。 对于用户来说，想要选择一款高端智能电动汽车，一定要优先选择“领先”的。
对于有轨电车用户来说，无论是节假日外出游玩，还是过年回老家探亲访友，续航绝对是决定出行乐趣的“关键”。 然而，现在电动汽车的选择太多了，车企对电池续航时间的虚假标准却三缄其口。 他们都说续航长、充电快。 这样一来，普通消费者自然很难辨别谁更靠谱。 。
恰巧最近有一场名为“真实续航，别迷失自己，一箱电动车正面交锋”的续航测试活动，这是针对主流高配推出的真实续航测试大赛终端智能电动汽车品牌。 通过本次测试，我们也开着新鲜出炉的试驾玩个痛快，在高速公路、城市道路、山路等一系列真实路况下与一众电驱动性能“高手”较量，看看谁更胜一筹是赢家。 电驱动表现更“良心”。
整个过程公平公正，与真实汽车使用场景高度一致
汽车在行驶过程中的续航表现，一方面与车辆本身的电池和能耗有关，另一方面与汽车的工作状况等外部因素有关。 考虑到大多数上班族在城市中使用汽车，周末或节假日出行会涉及一些高速编组。 因此，为了保证测试的公平性和测试结果的参考性，本次测试的测试条件与大家的真实汽车使用场景高度契合。 本次测试，实际路线完成约110公里，耗时约3小时。 包括城市城市道路、城市快速路、高速公路。 其中，城市道路占65.09%，城市快速路占23.2%，高速公路占11.8%，都是日常生活中电动汽车频繁使用的环境。
当然，不同的车况在出行时会有不同的续航表现，比如空调是否打开、车内是否坐了很多人，这些都会影响实际的能耗。 考虑到这些实际情况，在测试开始前一天，所有测试车辆均采用慢充方式将车辆电池充满电。 每辆车清空小计里程和能耗，并在放置过夜后的第二天进行统一。 进行测试是为了确保Avita 12在测试其他竞品型号时与初始状态一致。
同时，除了空调保持在Auto 23℃内循环状态外，多媒体和车窗均关闭，智能驾驶功能全程开启，但不使用，包括无线充电或USB充电。 另外，自动大灯保持开启，胎压按照铭牌推荐胎压设定，动力模式为舒适，能量回收状态选择三档低档。
主流玩家角逐，Avita 续航120%称“王”
一切准备就绪，比赛即将开始。 本次续航里程测试共有7辆车，其中包括2辆E12（一辆两驱版、一辆四驱版）以及5辆同样主流的智能电动车，包括极氪001（21双电机YOU版） ）、（鹏翼21款）、（长续航全轮驱动19款）、蔚来ET7（2022款）、蔚来ET5（2022款）等。每辆车坐两人，实际驾驶后，实际Avita 12两驱版续航达标率为79.57%，是本次续航测试中唯一的续航突破。 它是一款500公里的车型，实测能耗表现也非常不错。 两驱版的电驱动百公里能耗仅为18.7kWh/km。
从具体排名来看，本次测试中，继Avita 12之后的排名依次为Model 3（19款长续航全轮驱动车型）、极氪001（21款双电机YOU版）、蔚来ET5（2022款） 、蔚来ET7（2022款）、小鹏P7（21鹏翼款）。 除了小鹏P7的68.68%达标率有些不尽如人意之外，其他几款车型的续航达标率都达到了70%。
众所周知，现在天气越来越冷，很多有轨电车一打开空调上高速公路就已经处于电池容量“减半”的状态。 Avita 12 能够达到这样的续航水平，实属不易。 当然，这也与Avita 12本身的电驱动优势有关。 该车搭载华为热管理系统TMS2.0，配备CTP高性能高安全三元锂电池，续航里程可达700km，能量密度高达178kW/kg。 更高的能量密度意味着电池可以储存更多的电量。 再加上出色的热管理，能耗更低。 这样一来，续航自然就会有优势。
相比之下，其他几款车在这些方面都有些薄弱。 例如，小鹏P7（21鹏翼车型）的原始性能里程仅为562km。 过多的能量消耗使其失去动力的速度非常快，实际续航仅达到386km。 到了这个级别，日常通勤毫无压力，但一旦要出远门，或者过年最冷的天气回老家，续航就很堪忧了。 Model 3（19款配备长续航全轮驱动的车型）也是如此。 尽管76.4%的续航里程达成率仅次于Avita 12四驱版的77.38%，但它的指示续航里程仅为445km，而实际测试续航里程为340km，这很难给人留下深刻的印象。安全感。
结论
面对众多竞品车型，Avita 12 在电池续航时间和实测能耗方面以最佳表现获胜，确认了其在电驱动性能方面的领先地位。 可见Avita 12在高端智能汽车消费领域有着不俗的地位。 Avita 12的意义不仅在于树立了豪华新标杆，更向我们展示了新高端智能赛道领跑者的强大实力。 对于用户来说，想要选择一款高端智能电动汽车，一定要优先选择“领先”的。
