延续福特品牌基因加入电气化设计——福特电马GT版
但也有一些品牌选择拥抱电动化时代，将燃油时代的经典车型改造为电动版，让经典重新出现。 就像我今天要试驾的美国老牌汽车公司福特汽车一样。
说起福特车型，相信屏幕前的大多数读者都会很熟悉。 这款以性能闻名的美式肌肉车，以其强悍的性能和极具攻击性的外观，成为了无数美国车迷心中的信仰。 ，脸上似乎写着“野性”。 现在的福特电动马是福特品牌精神在电气化时代的延续。
2024款福特电动马在今年的广州车展上发布。 与老款相比，新车不仅在智能、驾驶辅助等方面进行了升级，三电系统的续航能力和稳定性也得到了大幅提升。 当然，作为该车型核心的性能配置也进行了优化。 今天我体验的车型是2024款福特电马GT版。
延续福特品牌基因，加入电动化设计
无论你是否熟悉福特车型，当你第一次看到它的时候，你一定会联想到凶猛、狂野、肌肉车的标签。 在电气化时代，2024款福特电马也将给予它同样的思考，尤其是这次测试的GT版车型，“性能”二字贯穿于车身的每一个细节。
车辆外观方面，福特电马虽然是一款纯电动车型，但在造型方面依然延续了福特车型60年的设计理念。 整车线条饱满，看起来非常有力量感。 长长的前舱盖搭配大倾角的A柱和顶部的溜背曲线，让福特电马看上去充满动力和奔跑风格。 2024款相比老款，外观几乎没有变化，辨识度很高。
车头部分的设计并没有像大多数纯电动车型那样强调较为犀利的风阻系数设计，而是采用了相对平直饱满的设计元素，继承了经典的鲨鱼鼻前脸，内侧印有网格图案，看起来就像传统燃油车的进气格栅一样。 引擎盖上方有非常明显的肋骨凸起，展现出车头部分的力量感。 下保险杠两侧设有进气孔，可以增加高速行驶的稳定性，并散发轮胎刹车产生的热量。
LED头灯没有非常特殊的设计。 头灯支持自适应远光灯、近光灯、自动开闭等常用功能。 当手持钥匙接近车辆时，前灯会以呼吸的方式亮起，营造出欢迎的效果。 尾灯采用经典的福特跑车设计元素。 “三柱”尾灯点亮时，红色效果非常抢眼，辨识度极高。 转向灯采用流水式设计，紧跟时尚潮流。
福特电动马采用溜背式设计。 车顶从车辆的B柱开始缓慢向下推。 溜背幅度不大，车内乘客的头部空间基本不受影响。 黑色的反光片、轮拱和轮拱采用了与车身同色的设计，看起来更加高端。 车的长、宽、高为**（GT车型的高度为），轴距为。 前门采用按钮开启方式，搭配小巧可爱的门把手，后门也是按钮开启，没有配备门把手。 打开方法需要一些时间来适应。
福特电动马采用了双色车身设计。 细心的朋友会发现，如果只看白色的车身部分，整车与燃油三厢版的后半部分高度相似。 如果加上黑色的车顶造型，就显得是一款具有跨界属性、设计感十足的SUV。
凹陷的车顶和向上倾斜的下保险杠使车尾整齐地收起。 后窗面积不小，从车内看后的视野也非常清晰，全系都配备了后雨刷。 2024款车型在车身颜色上增加了新的“嚎叫太阳橙”车身颜色/“极光柠檬”车身颜色。 试驾的GT版本采用20英寸多辐GT高光轮毂，并配备倍耐力P-zero系列、245/45 R20轮胎。 此外，用户还可以选择20英寸多辐GT黑色轮毂。
新增“嚎叫太阳橙”主题内饰，标配无线技术
美系车型的内饰曾经给人一种非常实用、粗犷的固有印象，但在电气化时代，福特电马的内饰虽然还是比较简单硬朗，但用料质感和质感依然不错。 我试驾的这辆车的中控台采用了织物、皮革和镀铬材质，很有层次感。 中控台中部还采用荧光绿或橙红饰条，勾勒出环保座舱的感觉。
此次，新车在内饰配色上加入了“啸日橙”主题内饰配色，进一步凸显了这款车的个性元素。
福特电马GT版的方向盘采用平底设计，内圈采用麂皮材质，握持感更好。 倒车轮支持前后、上下四向调节，中央镶嵌有黑色品牌LOGO。 脚部和门板处分布有多色氛围灯。 点亮时，适度的亮度可以增加车内的气氛。 再加上B&O音响系统的卓越品质，充分展现了福特电马的豪华属性。
中央副仪表也采用皮革包裹。 旋钮式换挡机构的金属材质很有质感。 正面设有水杯架和手机无线充电面板。 不使用时，可以将盖子合并隐藏，以便使用中央子仪器。 办公桌变得更加干净整洁。 中央储物空间采用开放式设计，中央扶手上印有福特电马GT车型专属的“GT”标识。
福特电动马采用10.2英寸液晶仪表。 虽然仪器的显示面积不是很大，但好在系统的字体清晰，信息排列合理。 中央显示屏的尺寸为15.5英寸。 屏幕采用了相对直立的设计，在操作便捷性上稍显逊色。 中央设计有多功能物理按键。 通过按压和旋转，可以调节温度、风量、音量等，使用起来相当方便。
车机采用高通8155第三代骁龙座舱平台，大大提升了系统使用的流畅度和程序执行的速度。 内置爱奇艺、喜马拉雅、QQ音乐等多种在线娱乐软件，并增加了无线功能，极大扩展了汽车的使用场景。 配备的智能语音识别表现尚可，执行基本命令没有问题。
新车还增加了多种场景模式选择。 用户可以根据自己的使用场景添加和细化内部设置，一键方便快捷。
福特电马GT版的座椅整体较宽，为车身较重的部位提供了良好的支撑。 测试的福特电马GT版前排座椅支持通风、加热和记忆功能。 后排座椅的设置略高于前排座椅，这也让后排乘客拥有良好的前方视野。 后排提供中央扶手和独立空调出风口。
后排空间表现方面，对于身高182cm的体验者来说，还有一定的腿部空间。 不过由于车身的溜背，乘客的头部空间显得不是那么宽裕，但也不会感觉厚重。 座椅靠背角度有点太直了，上半身整体坐姿有点不够拉伸。 后地板设计为平坦的，腿部和脚部的活动空间不受限制。
福特电马的尾门采用掀背式设计。 后备箱空间不小，而且掀背车的开口很大，取放物品非常方便。 如果你还是嫌弃后排空间狭小，福特电马还提供了前备箱储物空间，可以放一个20英寸的行李箱和一些杂物。
新增的宁德时代电池组，前后轴荷比为50:50，让驾驶更有乐趣。
福特电动马继承了60年的性能基因。 为了赋予其更加出色的动力表现，福特电马在调校中应用了勒芒赛道模拟器技术，依靠海量悬架模型数据库的验证，为整车带来更强、更精准的赛道表现。
此次测试的福特电马GT版本搭载了福特自主研发的前后双电机配置，最大扭矩860Nm，最大输出功率359Kw。 0-100km/h加速从2021款的3.65s提升至3.57s。 新车还采用了全新的电池管理系统，能够更加精准地管理能耗，实现性能与能耗的平衡。
驾驶福特电动马可以让您感觉像驾驶纯燃油车一样轻松舒适。 该车不提供能量回收水平调节，而是自动遵循、、三种驾驶模式。 与之相匹配的是，在花语和热情驾驶模式下，车辆松开油门踏板时，并没有明显的拖拽感，滑行距离也很长。 但在不羁驾驶模式下，你会感受到一定的拖拽感。 毕竟在这种模式下，车辆的马力被充分激活，油门响应也会变得更快。 当油门踏板大开大合操作时，电源连接也良好。
事实上，即使在和这两种不太激进的驾驶模式下，如果深踩油门踏板，车辆在起步和中途的加速速度仍然会更快。 适度调节油门踏板，日常生活中的表现会更好。 这两种模式下驾驶起来还是很舒服的。
这款车还提供了模拟发动机声音的功能。 当然，它模拟的是V8自然吸气发动机低沉有力的“开水”声。 即使在运动模式下加速后松开油门踏板，也能隐约听到发动机拖拽和制动的声音，以及排气逆火的声音。
福特电马采用了50:50的轴重比，再加上比较硬朗的悬架调校，在激烈的操控过程中能够获得非常不错的操控感。 同时，在动力输出设置方面，后桥电机的输出比例设置为55%，这将使车辆后部在急转弯时更加灵活，增加可玩性。
虽然强硬的悬架调节可以带来良好的操控体验，但不可否认的是，强硬的悬架调节也会带来更清晰的路感以及通过减速带和沙井盖时的较大弹跳。 当然，这个选择取决于个人的接受程度。 制动方面，新车还配备了全铝四活塞卡钳。 刚开始的脚感有些软，但踩到1/4后，就能感觉到强劲的制动力，习惯了后刹车整体的线性感觉。 不错。
此次，2024款福特电马在智能驾驶辅助方面搭载了Blue智能驾驶系统，提供车道保持、ACC自适应巡航等高端智能驾驶辅助功能。 同时还增加了带转向灯的自动变道和智能避让辅助功能。
转向灯自动变道功能。 当您在高速公路路段行驶并打开转向灯时，系统检测到后面没有车辆。 车辆会自动变道至相邻车道。 整个过程顺利、顺利。 如果遇到后面有车辆靠近时，系统会提醒您并停止变道动作。
智能避让辅助功能是在超越相邻车道的大卡车、公交车等大型车辆时。 系统会稍微调整车辆远离大型车辆，以避免可能出现的风险，减轻驾驶员的心理压力。
全文总结：2024款福特电马这次在外观和内饰上都增加了新的颜色，看起来更加出色。 升级的车机智能体验、全新驾驶辅助功能、全新自研电机、出众的驾驶乐趣，都让2024款福特电马在延续60年性能基因的同时，也处于电动化时代。 创建新的性能基准。 如果你是一个追求个性、追求驾驶乐趣和操控性的波西米亚年轻人，那么2024款福特电马应该是你的最佳选择。
在全球汽车电动化浪潮的推动下，人们的消费习惯和倾向也在发生着微妙的变化。 对于一些在燃油车时代广为人知和喜爱的经典车型，由于种种原因正在慢慢发生变化。 已经退出历史舞台，尤其是主打性能品牌的大排量车型，被动力更强、加速更快的纯电动车型挤出。 他们被动地选择了退休，成为少数人的玩具。
但也有一些品牌选择拥抱电动化时代，将燃油时代的经典车型改造为电动版，让经典重新出现。 就像我今天要试驾的美国老牌汽车公司福特汽车一样。
说起福特车型，相信屏幕前的大多数读者都会很熟悉。 这款以性能闻名的美式肌肉车，以其强悍的性能和极具攻击性的外观，成为了无数美国车迷心中的信仰。 ，脸上似乎写着“野性”。 现在的福特电动马是福特品牌精神在电气化时代的延续。
2024款福特电动马在今年的广州车展上发布。 与老款相比，新车不仅在智能、驾驶辅助等方面进行了升级，三电系统的续航能力和稳定性也得到了大幅提升。 当然，作为该车型核心的性能配置也进行了优化。 今天我体验的车型是2024款福特电马GT版。
延续福特品牌基因，加入电动化设计
无论你是否熟悉福特车型，当你第一次看到它的时候，你一定会联想到凶猛、狂野、肌肉车的标签。 在电气化时代，2024款福特电马也将给予它同样的思考，尤其是这次测试的GT版车型，“性能”二字贯穿于车身的每一个细节。
车辆外观方面，福特电马虽然是一款纯电动车型，但在造型方面依然延续了福特车型60年的设计理念。 整车线条饱满，看起来非常有力量感。 长长的前舱盖搭配大倾角的A柱和顶部的溜背曲线，让福特电马看上去充满动力和奔跑风格。 2024款相比老款，外观几乎没有变化，辨识度很高。
车头部分的设计并没有像大多数纯电动车型那样强调较为犀利的风阻系数设计，而是采用了相对平直饱满的设计元素，继承了经典的鲨鱼鼻前脸，内侧印有网格图案，看起来就像传统燃油车的进气格栅一样。 引擎盖上方有非常明显的肋骨凸起，展现出车头部分的力量感。 下保险杠两侧设有进气孔，可以增加高速行驶的稳定性，并散发轮胎刹车产生的热量。
LED头灯没有非常特殊的设计。 头灯支持自适应远光灯、近光灯、自动开闭等常用功能。 当手持钥匙接近车辆时，前灯会以呼吸的方式亮起，营造出欢迎的效果。 尾灯采用经典的福特跑车设计元素。 “三柱”尾灯点亮时，红色效果非常抢眼，辨识度极高。 转向灯采用流水式设计，紧跟时尚潮流。
福特电动马采用溜背式设计。 车顶从车辆的B柱开始缓慢向下推。 溜背幅度不大，车内乘客的头部空间基本不受影响。 黑色的反光片、轮拱和轮拱采用了与车身同色的设计，看起来更加高端。 车的长、宽、高为**（GT车型的高度为），轴距为。 前门采用按钮开启方式，搭配小巧可爱的门把手，后门也是按钮开启，没有配备门把手。 打开方法需要一些时间来适应。
福特电动马采用了双色车身设计。 细心的朋友会发现，如果只看白色的车身部分，整车与燃油三厢版的后半部分高度相似。 如果加上黑色的车顶造型，就显得是一款具有跨界属性、设计感十足的SUV。
凹陷的车顶和向上倾斜的下保险杠使车尾整齐地收起。 后窗面积不小，从车内看后的视野也非常清晰，全系都配备了后雨刷。 2024款车型在车身颜色上增加了新的“嚎叫太阳橙”车身颜色/“极光柠檬”车身颜色。 试驾的GT版本采用20英寸多辐GT高光轮毂，并配备倍耐力P-zero系列、245/45 R20轮胎。 此外，用户还可以选择20英寸多辐GT黑色轮毂。
新增“嚎叫太阳橙”主题内饰，标配无线技术
美系车型的内饰曾经给人一种非常实用、粗犷的固有印象，但在电气化时代，福特电马的内饰虽然还是比较简单硬朗，但用料质感和质感依然不错。 我试驾的这辆车的中控台采用了织物、皮革和镀铬材质，很有层次感。 中控台中部还采用荧光绿或橙红饰条，勾勒出环保座舱的感觉。
此次，新车在内饰配色上加入了“啸日橙”主题内饰配色，进一步凸显了这款车的个性元素。
福特电马GT版的方向盘采用平底设计，内圈采用麂皮材质，握持感更好。 倒车轮支持前后、上下四向调节，中央镶嵌有黑色品牌LOGO。 脚部和门板处分布有多色氛围灯。 点亮时，适度的亮度可以增加车内的气氛。 再加上B&O音响系统的卓越品质，充分展现了福特电马的豪华属性。
中央副仪表也采用皮革包裹。 旋钮式换挡机构的金属材质很有质感。 正面设有水杯架和手机无线充电面板。 不使用时，可以将盖子合并隐藏，以便使用中央子仪器。 办公桌变得更加干净整洁。 中央储物空间采用开放式设计，中央扶手上印有福特电马GT车型专属的“GT”标识。
福特电动马采用10.2英寸液晶仪表。 虽然仪器的显示面积不是很大，但好在系统的字体清晰，信息排列合理。 中央显示屏的尺寸为15.5英寸。 屏幕采用了相对直立的设计，在操作便捷性上稍显逊色。 中央设计有多功能物理按键。 通过按压和旋转，可以调节温度、风量、音量等，使用起来相当方便。
车机采用高通8155第三代骁龙座舱平台，大大提升了系统使用的流畅度和程序执行的速度。 内置爱奇艺、喜马拉雅、QQ音乐等多种在线娱乐软件，并增加了无线功能，极大扩展了汽车的使用场景。 配备的智能语音识别表现尚可，执行基本命令没有问题。
新车还增加了多种场景模式选择。 用户可以根据自己的使用场景添加和细化内部设置，一键方便快捷。
福特电马GT版的座椅整体较宽，为车身较重的部位提供了良好的支撑。 测试的福特电马GT版前排座椅支持通风、加热和记忆功能。 后排座椅的设置略高于前排座椅，这也让后排乘客拥有良好的前方视野。 后排提供中央扶手和独立空调出风口。
后排空间表现方面，对于身高182cm的体验者来说，还有一定的腿部空间。 不过由于车身的溜背，乘客的头部空间显得不是那么宽裕，但也不会感觉厚重。 座椅靠背角度有点太直了，上半身整体坐姿有点不够拉伸。 后地板设计为平坦的，腿部和脚部的活动空间不受限制。
福特电马的尾门采用掀背式设计。 后备箱空间不小，而且掀背车的开口很大，取放物品非常方便。 如果你还是嫌弃后排空间狭小，福特电马还提供了前备箱储物空间，可以放一个20英寸的行李箱和一些杂物。
新增的宁德时代电池组，前后轴荷比为50:50，让驾驶更有乐趣。
福特电动马继承了60年的性能基因。 为了赋予其更加出色的动力表现，福特电马在调校中应用了勒芒赛道模拟器技术，依靠海量悬架模型数据库的验证，为整车带来更强、更精准的赛道表现。
此次测试的福特电马GT版本搭载了福特自主研发的前后双电机配置，最大扭矩860Nm，最大输出功率359Kw。 0-100km/h加速从2021款的3.65s提升至3.57s。 新车还采用了全新的电池管理系统，能够更加精准地管理能耗，实现性能与能耗的平衡。
驾驶福特电动马可以让您感觉像驾驶纯燃油车一样轻松舒适。 该车不提供能量回收水平调节，而是自动遵循、、三种驾驶模式。 与之相匹配的是，在花语和热情驾驶模式下，车辆松开油门踏板时，并没有明显的拖拽感，滑行距离也很长。 但在不羁驾驶模式下，你会感受到一定的拖拽感。 毕竟在这种模式下，车辆的马力被充分激活，油门响应也会变得更快。 当油门踏板大开大合操作时，电源连接也良好。
事实上，即使在和这两种不太激进的驾驶模式下，如果深踩油门踏板，车辆在起步和中途的加速速度仍然会更快。 适度调节油门踏板，日常生活中的表现会更好。 这两种模式下驾驶起来还是很舒服的。
这款车还提供了模拟发动机声音的功能。 当然，它模拟了V8自然吸气发动机低沉而有力的“沸水”声。 即使在运动模式下加速后松开油门踏板，也能隐约听到发动机拖拽和制动的声音，以及排气逆火的声音。
福特电动马使用50:50的车轴负载比，再加上相对强硬的悬架调整，这可以在激烈的操作过程中获得很好的控制感觉。 同时，就功率输出设置而言，后桥电动机的输出比设置为55％，这将使车辆的后部在急转弯时更加灵活并提高可玩性。
尽管严格的悬架调整可以带来良好的控制体验，但不可否认的是，艰难的悬架调整也会在通过速度颠簸和人孔盖时带来更清晰的道路感觉和大弹跳。 当然，此选择取决于个人接受。 在制动方面，新车还配备了全铝四活塞卡钳。 一开始，脚感觉有点柔软，但是在1/4的踩踏板之后，您可以感觉到强大的制动力，并适应后制动器的整体线性感觉。 不错。
这次，2024 Ford 马在智能驾驶帮助方面配备了蓝色智能驾驶系统，该驾驶援助提供了高端智能驾驶援助功能，例如Lane保持和ACC自适应巡航。 同时，还添加了自动车道通过转弯信号和智能车道避免辅助功能进行更改。
转向信号的自动车道更改功能。 当您在高速公路区开车并打开转向信号时，系统会发现没有汽车从后面出现。 车辆将自动将车道更改为相邻车道。 整个过程是平稳的。 如果它从后面遇到车辆时，系统将提醒您并停止车道更改动作。
智能车道的避免辅助功能是在相邻车道中经过大型卡车，公共汽车和其他大型车辆时。 该系统将稍微将车辆从大型车辆远离大型车辆，以避免可能的风险并降低驾驶员的心理压力。
全文的摘要：2024年福特电马这次为外部和内饰增添了新的颜色，使其看起来更好。 升级的汽车和机器的智能体验，新的驾驶援助功能，新的自我开发的电动机以及出色的驾驶乐趣都使2024年的福特电动马可以继续其60年的性能基因，同时也处于电气化时代。 创建新的性能基准。 如果您是一个追求个性，有趣驾驶和控制的波希米亚年轻人，那么2024年福特电马应该是您的最佳选择。
汽车模型
2024款-纯电动198kW续航609km指导价参考价
2024款福特电马潮流版（长续航）全新上市
239,800
询问
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无报价
加24000升级下一个型号，增加10种配置
2024款福特电马版（长续航）全新上市
263,800
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无报价
2024款-纯电动210kW，续航里程700km指导价参考价
2024款福特电马版（超长续航）全新上市
279,800
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无报价
2024款-纯电动359kW 续航504km指导价参考价
2024款福特电动马GT全新上市
349,800
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无报价
2024款福特电马GT风暴版全新上市
359,800
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无报价
2021型号 - 纯电动201kw，范围513公里，指南价格参考价格
2021款福特电马后驱版（标配）停产现售
249,900
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从184,900>开始
2021型号 - 纯电动224kW，619公里范围，指南价格参考价格
2021款福特电马无边后驱豪华版（长续航）已停产现发售
288,900
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从223,900>开始
2021型号钢电气359kW电池寿命492公里指南价格参考价格
2021款福特电动马Mach-E GT停产但现已发售
369,900
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从304,900开始
2021型号 - 停产的纯电动224kW范围619公里指南价格
2021 Mach-E远程后轮驱动SE版本
282,000
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2021型号 - 停产的纯电动260kW范围554公里指南价格
2021福特电动马追逐AWD豪华版（远程）
349,900
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2021型号 - 停产的纯电气359kW范围492公里指南价格
2021 Mach-E GT首先
379,900
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