本田决定下此“大连屏”的“狠心”？
经典设计，先进理念
事实上，早在2019年3月，本田就在瑞士日内瓦车展上发布了原型车Honda e。 随后的量产版本与原型机没有什么不同； 而本田e的设计灵感则沿袭了2017年法兰克福车展上首次亮相的本田Urban EV概念车。 此外，本田e的外观设计也是向1976年推出的第一代思域（底盘代号SB1）致敬。从古典时代到现在，除了动力形式之外，还有很多元素可以继承。
可以说，这么多“似曾相识的感觉”已经证明本田e在设计上是如此成功，包括它的8.8英寸液晶仪表盘、12.3英寸中控屏*2、电子后视镜。 室内设计，这不是传说中的“大连屏风”吗！ 以至于未来很多电动车的设计都或多或少有本田e的影子。
就这一点来说，本田e的设计是如此先进，它的停产实在是太可惜了。 那么，本田为何决定如此“残忍”呢？
虽然小，但消耗的能量却很大
作为一款微型电动车，本田e在四门设计上还是非常“大方”的。 加上后尾门，它就变成了一辆真正的五门掀背车。 车身尺寸方面，本田e的长宽高分别为3895×1750×，轴距为3895×1750×。 作为对比，本田e的车身尺寸为4109×1694×，轴距也是4109×1694×。 相比之下，本田e的小型化程度可见一斑。 因此，除了需要较大的横向乘坐空间来布置电池组之外，本田e的乘坐实用性甚至不比本田飞度更好。
不过，与本田飞度的整备质量相比，本田e的整备质量实际上高达10%左右。 不仅如此，这还是在本田 e 仅配备容量为 35.5kWh 的电池组时实现的。
本田e的官方续航里程约为220公里。 经过外媒多轮测试，其实际续航里程约为170公里，百公里耗电量高达17.8kWh。
要知道的是，这款长度不到四米的微型电动车仅配备了113kW的后置电机（甚至还有更小功率的版本）。 它可以在 8 秒内从 0 加速到 0 到 100 英里/小时，尽管还算不上快。 但由于这种保守的电机，整车的能耗比并没有太大的改善。 可见本田e的电控管理策略尚未达到世界主流水平。
那么，说到这里，你觉得这样一辆设计漂亮、车身迷你但续航令人担忧的迷你电动车应该花多少钱呢？
答案是：在德国，本田e的起售价为29470欧元，约合人民币23万元。 这只是起始价。 虽然高端车型的价格更高，但车辆的续航能力却没有丝毫改变。 即使算上当地的新能源补贴，相比同级别车型，本田e的价格几乎是同级别车型的两倍，并且实现了竞品车型一半左右的续航，着实让人瞠目结舌。
本田很有自知之明。 据消息人士透露，Honda e的销售目标仅为每年在欧洲销售10,000辆，在日本每年销售1,000辆。 然而现实更加残酷：本田e过去三年在欧洲和日本的累计销量。 仅略高于一年目标。
本田ea是“失败”吗？
作为全球主要的汽车制造商，本田技研的技术能力一直为世人所称道，也创造了许多人们津津乐道的经典车型。 作为第一款获得德国年度汽车大奖的日本车，本田e在早期也有过一段辉煌的过去。 然而本田多年来在纯电动汽车领域的“原地踏步”，最终让本田e让所有人黯然失色，甚至无奈结束。 ， 真可惜。
作为本田面向欧洲市场推出的首款电动微型车，本田e以其精美的设计和精湛的操控赢得了业内人士的青睐； 但其高昂的价格和较差的能耗表现让广大消费者望而却步。 。 遗憾的是，本田e已经停产了，但本田e的故事应该给我们敲响警钟。
近日，本田正式宣布旗下迷你电动车本田e，又名本田e，将于2024年1月停产。对于很多中国消费者来说，本田e这个名字可能比较陌生，因为本田e尚未在中国销售； 但如果看到实车图片，很多人可能会有一种“似曾相识”的感觉——这不是某某独立品牌的迷你电车吗？
经典设计，先进理念
事实上，早在2019年3月，本田就在瑞士日内瓦车展上发布了原型车Honda e。 随后的量产版本与原型机没有什么不同； 而本田e的设计灵感则沿袭了2017年法兰克福车展上首次亮相的本田Urban EV概念车。 此外，本田e的外观设计也是向1976年推出的第一代思域（底盘代号SB1）致敬。从古典时代到现在，除了动力形式之外，还有很多元素可以继承。
可以说，这么多“似曾相识的感觉”已经证明本田e在设计上是如此成功，包括它的8.8英寸液晶仪表盘、12.3英寸中控屏*2、电子后视镜。 室内设计，这不是传说中的“大连屏风”吗！ 以至于未来很多电动车的设计都或多或少有本田e的影子。
就这一点来说，本田e的设计是如此先进，它的停产实在是太可惜了。 那么，本田为何决定如此“残忍”呢？
虽然小，但消耗的能量却很大
作为一款微型电动车，本田e在四门设计上还是非常“大方”的。 加上后尾门，它就变成了一辆真正的五门掀背车。 车身尺寸方面，本田e的长宽高分别为3895×1750×，轴距为3895×1750×。 作为对比，本田e的车身尺寸为4109×1694×，轴距也是4109×1694×。 相比之下，本田e的小型化程度可见一斑。 因此，除了需要较大的横向乘坐空间来布置电池组之外，本田e的乘坐实用性甚至不比本田飞度更好。
不过，与本田飞度的整备质量相比，本田e的整备质量实际上高达10%左右。 不仅如此，这还是在本田 e 仅配备容量为 35.5kWh 的电池组时实现的。
本田e的官方续航里程约为220公里。 经过外媒多轮测试，其实际续航里程约为170公里，百公里耗电量高达17.8kWh。
要知道的是，这款长度不到四米的微型电动车仅配备了113kW的后置电机（甚至还有更小功率的版本）。 它可以在 8 秒内从 0 加速到 0 到 100 英里/小时，尽管还算不上快。 但由于这种保守的电机，整车的能耗比并没有太大的改善。 可见本田e的电控管理策略尚未达到世界主流水平。
那么，说到这里，你觉得这样一辆设计漂亮、车身迷你，但续航却令人担忧的迷你电动车应该花多少钱呢？
答案是：在德国，本田e的起售价为29470欧元，约合人民币23万元。 这只是起始价。 虽然高端车型的价格更高，但车辆的续航能力却没有丝毫变化。 即使算上当地的新能源补贴，相比同级别车型，本田e的价格几乎是同级别车型的两倍，并且实现了竞品车型一半左右的续航，着实让人瞠目结舌。
本田很有自知之明。 据消息人士透露，本田e的销售目标仅为每年在欧洲销售10,000辆，在日本每年销售1,000辆。 然而现实更加残酷：本田e过去三年在欧洲和日本的累计销量。 仅略高于一年目标。
本田ea是“失败”吗？
作为全球主要的汽车制造商，本田技研的技术能力一直为世人所称道，也创造了许多人们津津乐道的经典车型。 作为第一款获得德国年度汽车大奖的日本车，本田e在早期也有过一段辉煌的过去。 然而本田多年来在纯电动汽车领域的“原地踏步”，最终让本田e让所有人黯然失色，甚至无奈收场。 ， 真可惜。
作为本田面向欧洲市场推出的首款电动微型车，本田e以其精美的设计和精湛的操控赢得了业内人士的青睐； 但其高昂的价格和较差的能耗表现让广大消费者望而却步。 。 遗憾的是本田e已经停产了，但本田e的故事应该给我们敲响警钟。
