试驾比亚迪T4K，货箱后面装载了满满的水

纯电动汽车虽然成本低廉，但却受到很多消费者的欢迎。 不过，充电仍然是一个绊脚石，因为韩国的充电网络基础设施还不是特别完善。

近日，有媒体试驾比亚迪T4K，货箱后部积满了水。 看看它的表现如何。

首先，我简单浏览了一下T4K的规格。 设计非常成熟。 采用韩国人熟悉的帽式座舱。 前后长度均为2400毫米，比现代的长约100毫米。 装载箱长2910毫米，长50毫米。 电机功率也为140kW（约190马力）。

电池容量为82.02kWh，比现代（58kWh）大30%。 由于采用能量密度较低的磷酸铁锂电池，能耗效率（2.6公里/千瓦时）低于波特（3.1公里/千瓦时），但由于容量较大，行驶距离（常温246公里）大约长10%。

出发前，充电器将电池充满至100%。 仪表盘上显示的行驶距离为245公里。 这款车在韩国常温下获得的续航里程认证为246公里，基本一致。

按下开关，汽车就会以惊人的柔和舒适的速度加速。 对于卡车来说，这一点非常重要。 因为要避免急加速造成货物移位。

事实上，这并不是加速缓慢的迹象。 即使在高速公路上以90公里时速行驶，只要油门踩得深一点，车辆就会轻快地加速。 换句话说，并不是实力不够。 从一开始就发挥最大扭矩的电机特性来看，装载行李时可能会产生危险，所以它的油门采用了平滑加速的逻辑。

一个独特的特点就是可视性比较高，高于现代、起亚车型。 这是为了保护装载箱下方的电池而设计的。 以现有的现代或起亚bongo为例，如果装载的货物过多，车身会塌陷，电池会非常接近地面。 但比亚迪T4K更高的车身设计解决了这个问题。 事实上，即使装载了一吨行李，电池离地面也很远。

高车身对于保护电池很有好处，但在实用性方面也带来了缺点，那就是装载时必须举得更高，上下比较累。

另一个问题是，由于其车身高、车厢尺寸大，高速公路收费站往往将其视为中型卡车。 一定要告诉收费员这是一辆小卡车。 当然，如果你使用高速ETC，就不必遇到这个问题。

城市行驶和高速公路混合行驶，行程约132公里。 此时剩余电量为48%，显示续航里程为116公里。 比亚迪T4K的低温认证续驶里程为209公里，加上一吨行李。 所以能有这样的表现还是很不错的。

当有一段漫长的上坡山路时，虽然是相当陡峭、蜿蜒的路，但我并不感到无力。 这一刻消除了人们对电动卡车能否提供与柴油卡车相同动力的疑虑。 另外，再生制动量可以设置为三段，因此短时间下坡时无需制动。 由于制动器使用较少，与柴油卡车相比，维护成本也将有利。

当天共行驶224.2公里。 剩余电量7%，剩余续驶里程16公里。 如果电池耗尽，它可以行驶大约240公里。

这是一个意想不到的结果。 虽然是被认为在低温下续航能力很强的磷酸铁锂电池，而且仍然装载1吨货物，但却创下了接近常温行驶距离的记录。

当然，这并不意味着比亚迪的车型是最好的，因为它的电池容量更大，而且比现代和起亚bongo贵约300万韩元（约合人民币15000元）。 如果你是一个对价格非常敏感的小个体户，差距就不小了。 但最重要的是，对于注重行驶距离的用户来说，比亚迪T4K依然展现出了出色的产品实力。

事实上，比亚迪T4K有望对原本由现代和起亚垄断的小型商用车市场产生真正的影响。