不如先讲讲？ID.7完全没有对手
▲这应该是你最陌生的ID.5了。 是尚未引入中国的ID.5。
所以他们带来的这款（以下简称ID.7）也是传统非豪华品牌中唯一一款纯电动中型轿车。 这样看来，ID.7根本就没有对手。
然而环顾四周，ID.7要面对的对手很多——都是对手。
你为什么不先谈谈呢？
ID.7是目前ID中编号最大的一个。 家庭。 虽然从指导价来看不是最贵的，但是我想说的是ID中编号最小、最便宜的那一款。 家庭第一-ID.3。
其实刚推出的时候，经过短暂的试驾，我就已经喜欢上了ID.3，但当时20万元买高端车型有点贵。 这次租了低配版，试用了两天。 我想我还是非常喜欢的。 我又被感动了。 当然，这很大程度上是因为ID.3现在的售价明显优惠了近4万。 仅需12万以上的低配即可完成交易。
不可否认，这款车有很多缺点，比如续航不是很长，隔音不是很好，发动机不是很智能，刹车手感不是很好。
但它也有优点，就是整体机械品质应该是十万元以上电动车中最好的，而这也是我最看重的，而且ID.3并不是那种颠覆认知的电动车。 它只是相对较新，但它仍然是一辆“正常”的汽车，很容易接受。 如果12万以上能买的话，我可以接受它的缺点。
最近ID.3的月销量已经破万，很大程度上是因为价格合适，甚至让人有捡到便宜的感觉。 没有卖不掉的ID.3，只有卖不掉的价格。 上汽大众松了一口气。
那么一汽大众推出的ID.7又如何呢？
价格可能无法承受
ID.7正式上市。 官方指导价为227,777元至262,777元。 您觉得这个价格怎么样？
我点击了大众汽车的德国官方网站。 ID.7在德国的起售价为56,995欧元，折合人民币超过44万。 它在中国市场的起售价基本上是德国的一半。 从这一点来看，中国市场上的ID.7还是相当实惠的。 而且，一汽大众ID.7全系采用84.8kWh电池，而“德源7”基础版则采用77kWh。 经过这样的比较，我们中国消费者就更加有福了不是吗？
当然，我们多次说过，国内外的汽车价格不能简单粗暴地比较。 我们换个比较。 刚才提到，ID.7数量最多，但指导价并不是最贵——ID.7比ID.6便宜，这也算是大众了解情况了。
而且ID.7与大众同尺寸级别的汽油车，考虑到配置优势，在指导价上可以算是“油电同价”，所以从内部来看， ID.7的价格已经很实惠了。 诚意。
然而，当今的中国汽车市场，尤其是新能源汽车市场，最缺的就是诚意。 虽然ID.7是合资品牌唯一一款本土纯电动中型轿车，但似乎用处不大。 在汽油卡车时代，“合资品牌”四个字仍然是一条护城河，甚至“大众”两个字还可以再加一条护城河，但电动车市场就不一样了。 我们中国的有轨电车确实让我们感到非常自豪。 我们中国人买有轨电车，其实并不需要看国外品牌。 如果你是大众汽车又怎样？ 每个人都应该平等对待，让产品力说话才是硬道理。
从某种程度上来说，这确实是一种更健康、更文明的消费观，无论是民族自豪感，还是对外国人的崇拜。
至于ID.7纸上呈现的产品实力，似乎并没有硬道理。 普及版的单电机版本有祖传功率150kW，足够了。 我开着125kW的ID.3，在高速公路上可以超车，但别人会觉得不够。 在备受青睐的中国电车中，接下来，我们都变得调皮了。 如果不配备的话，200kW也不够。
至于人们常说的有轨电车智能化方面，首先就是智能座舱。 ID.7确实配备了一套新的车载摄像头，屏幕为15英寸，分辨率为2K。 我想也有一些内置的视频APP可以让孩子在车里玩。 看看天线宝宝，它也采用了科大讯飞的AI语音交互系统，但如果你想要更花哨的东西，那就没有这样的东西了。
智能驾驶呢？ 此次ID.7搭载了一套3.0（Air版本为2.0），增加了自动变道功能。 高端领航智能驾驶？ 不，别说市区智能驾驶了，显然，它也不会有代客泊车、出口停车等真正实用的停车场场景的智能驾驶。
至于充电方面，最大只支持100kW的功率，相当一般。 一切，它只是停留在“应该”的正常水平，并不能给你那些“实际存在”的、能让你惊喜、惊喜的东西。 除非……
您想要一辆“普通”电动汽车吗？
现在已经是2023年12月了，这一年也快结束了。 去年这个时候，我想说你得花30万以上的电车才能买到一辆有品味、有趣味、有追求或者很有实力的。 车。 但如今，这个数字已无情地下降至 200,000。
20万以上，还有激光雷达、高端智能驾驶、800V平台等未知而强大的东西等着你。 如果花点钱，他们还会在正面镶嵌一块屏幕。 或者甚至20万以内，就可以买一辆车身长度超过5米，屏幕长度超过1米的车。
世界很喧闹。
但有时，或者对于某些人来说，安静的时光变得更加罕见。 我想说的是，ID.7是20万元以上价位段里最“正常”的电动车。
它的外观完全不挑战传统审美，比燃油大众更新鲜。 它还配备了掀背式尾门，甚至斯柯达的优良传统也得到了传承。 得益于原生电动架构，ID.7的车身扭转刚度也达到了40000牛米/度以上，比燃油大众强很多，对于滚动性不好的中国电动车来说也不逊色。
再看内饰，是的，整个机舱的氛围确实并不起眼，但你会发现，它在保持大众一贯整洁的同时，还有一些更高档的细节。 与身份证相比。 系列大众之前的作品，这次进步了很多。
我比较不满意的是屏幕及其下方的功能控制区域。 屏幕本身素质还可以，只是边框的处理不够先进，而且下方还有触摸按键。 我宁愿它保留一些物理按钮。 谁说实体按键就一定有保障？ 会不会与电动汽车不兼容？
但驾驶员侧依然只有两个车窗控制按钮，不应该是这样的。
所以ID.7还是有一些不足的，但即使ID.7有一些不足，但在大方向上它确实在电动车品类中呈现出了比较独特的思路。 这个想法正是最传统的思维方式。 看了这么多精彩的“创新和突破”，再回头看ID.7，我觉得它相当舒服、轻松。 我想屏幕前有人能理解我在说什么，而这是那些数字博主所不理解的，你知道。
但用这个想法造车会遭受很大损失，至少在中国市场是这样，因为如果换个角度看，它就是缺乏吸引力。 ID.7是“很正常”，但是“不正常”成为趋势之后，你的“正常”就会变得不正常。 过去，我们认为“不正常”的汽车会对消费者非常挑剔，但现在却恰恰相反。 能买到ID.7的人一定很清楚自己想要什么。
而且即使这些人非常清楚自己想要什么，你也不能排除他们在某些时候可能有“正常”或“异常”的需求。 说得更清楚一点，即使我知道并且能够匹配ID.7的频率，我也不一定会坚决选择它。
所以公众还是应该蜷缩起来。
刚才提到，大众在ID.7纯电动轿车上展现出了诚意，我们也相信它在产品调性上确实是独一无二的。 只是滚动得不够。 毕竟，滚车的方式有很多种。 你不必把车做得更夸张，但你可以把它换成更强劲的电机，在保持克制的同时，你可以将细节雕琢成高端。 有些，您可以在驾驶员侧再添加两个车窗升降按钮，或者您可以......以更便宜的价格出售它们。
关于卖得更便宜，我猜如果ID.7前期的市场表现没有达到预期，一汽大众很快就会采取行动。 因为目前，在整个大众ID。 系列中，仅刚才提到的ID.3已经连续两个月实现销量过万，而一汽大众并没有这样的“干将”，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ销量不温不火并且不存在。 因此，一汽大众专属的ID.7非常重要。
而业内人士均表示，新能源市场大战已进入下半场。 ID.7是大众ID第二波浪潮的先锋。 系列。 如果不能打出好成绩，对于大众这个传统老品牌来说，未来的日子就更加艰难了。 我们在新能源领域有了更多的话语权。
➤之前我们经常提到，大众汽车是传统大型车企中最积极涉足电动汽车领域的一家。 即使是现在，2023年底，你仍然找不到另一个像大众一样使用正品的传统品牌。 二八井原生纯电动平台已系统化推出多款电动汽车。
▲这应该是你最陌生的ID.5了。 是尚未引入中国的ID.5。
所以他们带来的这款（以下简称ID.7）也是传统非豪华品牌中唯一一款纯电动中型轿车。 这样看来，ID.7根本就没有对手。
然而环顾四周，ID.7要面对的对手很多——都是对手。
你为什么不先谈谈呢？
ID.7是目前ID中编号最大的一个。 家庭。 虽然从指导价来看并不是最贵的，但是我想说的是ID中编号最小、最便宜的那一款。 家庭第一-ID.3。
其实刚推出的时候，经过短暂的试驾，我就已经喜欢上了ID.3，但当时20万元买高端车型有点贵。 这次租了低配版，试用了两天。 我想我还是非常喜欢的。 我又被感动了。 当然，这很大程度上是因为ID.3现在的售价明显优惠了近4万。 仅需12万以上的低配即可完成交易。
不可否认，这款车有很多缺点，比如续航不是很长，隔音不是很好，发动机不是很智能，刹车手感不是很好。
但它也有优点，就是整体机械品质应该是10万元以上电动车中最好的，而这也是我最看重的，而且ID.3并不是那种颠覆认知的电动车。 它只是相对较新，但它仍然是一辆“正常”的汽车，很容易接受。 如果12万以上能买的话，我可以接受它的缺点。
最近ID.3的月销量已经破万，很大程度上是因为价格合适，甚至让人有捡到便宜的感觉。 没有卖不掉的ID.3，只有卖不掉的价格。 上汽大众松了一口气。
那么一汽大众推出的ID.7又如何呢？
价格可能无法承受
ID.7正式上市。 官方指导价为227,777元至262,777元。 您觉得这个价格怎么样？
我点击了大众汽车的德国官方网站。 ID.7在德国的起售价为56,995欧元，折合人民币超过44万。 它在中国市场的起售价基本上是德国的一半。 从这一点来看，中国市场上的ID.7还是相当实惠的。 而且，一汽大众ID.7全系采用84.8kWh电池，而“德源7”基础版则采用77kWh。 经过这样的比较，我们中国消费者就更加有福了不是吗？
当然，我们多次说过，国内外的汽车价格不能简单粗暴地比较。 我们换个比较。 刚才提到，ID.7数量最多，但指导价并不是最贵——ID.7比ID.6便宜，这也算是大众了解情况了。
而且ID.7与大众同尺寸级别的汽油车，考虑到配置优势，在指导价上可以算是“油电同价”，所以从内部来看， ID.7的价格已经很实惠了。 诚意。
然而，当今的中国汽车市场，尤其是新能源汽车市场，最缺的就是诚意。 虽然ID.7是合资品牌唯一一款本土纯电动中型轿车，但似乎用处不大。 在汽油卡车时代，“合资品牌”四个字仍然是一条护城河，甚至“大众”两个字还可以再加一条护城河，但电动车市场就不一样了。 我们中国的有轨电车确实让我们感到非常自豪。 我们中国人买有轨电车，其实并不需要看国外品牌。 如果你是大众汽车又怎样？ 每个人都应该平等对待，让产品力说话才是硬道理。
从某种程度上来说，这确实是一种更健康、更文明的消费观，无论是民族自豪感，还是对外国人的崇拜。
至于ID.7纸上呈现的产品实力，似乎并没有硬道理。 普及版的单电机版本有祖传功率150kW，足够了。 我开着125kW的ID.3，在高速公路上可以超车，但别人会觉得不够。 在备受青睐的中国电车中，接下来，我们都变得调皮了。 如果不配备的话，200kW也不够。
至于人们常说的有轨电车智能化方面，首先就是智能座舱。 ID.7确实配备了一套新的车载摄像头，屏幕为15英寸，分辨率为2K。 我想也有一些内置的视频APP可以让孩子在车里玩。 看看天线宝宝，它也采用了科大讯飞的AI语音交互系统，但如果你想要更花哨的东西，那就没有这样的东西了。
智能驾驶呢？ 此次ID.7搭载了一套3.0（Air版本为2.0），增加了自动变道功能。 高端领航智能驾驶？ 不，别说市区智能驾驶了，显然，它也不会有代客泊车、出口停车等真正实用的停车场场景的智能驾驶。
至于充电方面，最大只支持100kW的功率，相当一般。 一切，它只是停留在“应该”的正常水平，并不能给你那些“实际存在”的、能让你惊喜、惊喜的东西。 除非……
您想要一辆“普通”电动汽车吗？
现在已经是2023年12月了，这一年也快结束了。 去年这个时候，我想说你得花30万以上的电车才能买到一辆有品味、有趣味、有追求或者很有实力的。 车。 但如今，这个数字已无情地下降至 200,000。
20万以上，还有激光雷达、高端智能驾驶、800V平台等未知而强大的东西等着你。 如果花点钱，他们还会在正面镶嵌一块屏幕。 或者甚至20万以内，就可以买一辆车身长度超过5米，屏幕长度超过1米的车。
世界很喧闹。
但有时，或者对于某些人来说，安静的时光变得更加罕见。 我想说的是，ID.7是20万元以上价位段里最“正常”的电动车。
它的外观完全不挑战传统审美，比燃油大众更新鲜。 它还配备了掀背式尾门，甚至斯柯达的优良传统也得到了传承。 得益于原生电动架构，ID.7的车身扭转刚度也达到了40000牛米/度以上，比燃油大众强很多，对于滚动性不好的中国电动车来说也不逊色。
再看内饰，是的，整个机舱的氛围确实并不起眼，但是你会发现，它在保持大众一贯整洁的同时，还有一些更高档的细节。 与身份证相比。 系列大众之前的作品，这次进步了很多。
我比较不满意的是屏幕及其下方的功能控制区域。 屏幕本身素质还可以，只是边框的处理不够先进，而且下方还有触摸按键。 我宁愿它保留一些物理按钮。 谁说实体按键就一定有保障？ 会不会与电动车不兼容？
但驾驶员侧依然只有两个车窗控制按钮，不应该是这样的。
所以说，ID.7还是有一些不足的，但即使ID.7有一些不足，但在大方向上，它确实在电动汽车品类中呈现出了比较独特的思路。 这个想法正是最传统的思维方式。 看了这么多精彩的“创新和突破”，再回头看ID.7，我觉得它相当舒服、轻松。 我想屏幕前有人能理解我在说什么，而这是那些数字博主所不理解的，你知道。
但用这种想法造车将会遭受很大损失，至少在中国市场是这样，因为如果你从另一个角度来看，它就是缺乏吸引力。 ID.7是“很正常”，但是“不正常”成为趋势之后，你的“正常”就会变得不正常。 过去，我们认为“不正常”的汽车会对消费者非常挑剔，但现在却恰恰相反。 能够购买ID.7的人一定非常清楚自己想要什么。
而且即使这些人非常清楚自己想要什么，你也不能排除他们在某些时候可能有“正常”或“异常”的需求。 说得更清楚一点，即使我知道并且能够匹配ID.7的频率，我也不一定会坚决选择它。
所以公众还是应该蜷缩起来。
刚才提到，大众在ID.7纯电动轿车上展现出了诚意，我们也相信它在产品调性上确实是独一无二的。 只是滚动得不够。 毕竟，滚车的方式有很多种。 你不必把车做得更夸张，但你可以把它换成更强劲的电机，在保持克制的同时，你可以将细节雕琢成高端。 有些，您可以在驾驶员侧再添加两个车窗升降按钮，或者您可以......以更便宜的价格出售它们。
关于卖得更便宜，我猜如果ID.7前期的市场表现没有达到预期，一汽大众很快就会采取行动。 因为目前，在整个大众ID。 系列中，仅刚才提到的ID.3刚刚连续两个月销量过万，一汽大众并没有这样的“干将”，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ销量不温不火并且不存在。 所以一汽大众专属的ID.7非常重要。
而业内人士均表示，新能源市场大战已进入下半场。 ID.7是大众ID第二波浪潮的先锋。 系列。 如果不能打出好成绩，对于大众这个传统老品牌来说，未来的日子就更加艰难了。 我们在新能源领域有了更多的话语权。
汽车模型
2024 型号 - 即将推出 预售价
2024款大众ID.3 Pro至尊智能版
暂无预售价格
+对比
2024款大众ID.3 Pure纯粹版
暂无预售价格
+对比
2023款-纯电动125kW续航450km指导价参考价
2023款大众ID.3升级纯智能版
162,888
询问
+对比
119,900起>
加3万升级下一个型号，增加21种配置
2023款大众ID.3升级版
192,888
询问
+对比
147,900起>
2021款车型-停产纯电动125kW续航里程430km指导价
2021款大众ID.3纯净版
159,888
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2021款大众ID.3至尊智能版
173,888
+对比
2021大众ID.3首次亮相版本1st
173,888
+对比
2022款车型-停产纯电动125kW续航里程450km指导价
2022款大众ID.3 Pure纯粹智能版
162,890
+对比
2022款大众ID.3 Pure纯净版
168,288
+对比
2022款大众ID.3 Pro至尊智能版
191,890
+对比
2023款车型-停产纯电动125kW续航里程450km指导价
2023款大众ID.3纯智能版
162,890
+对比
2023款大众ID.3极智版
191,890
+对比
