20来万的纯电车中，我最欣赏的就是福特电马
在价值20万元以上的纯电动汽车中，我最佩服的就是福特的电动马，因为它的坚持和勇气。
2020年1月7日，马斯克来到中国上海，以曼妙的身姿，将国产钥匙交给了首批特斯拉用户。 这种兴奋的部分原因可能来自福特的电动马。 因为就在距离国产Model 3交付的两个月前，它才正式亮相。
虽然现在我们看到电力市场非常内卷化。 但三年前，国外品牌对纯电动市场还不太感兴趣，只有特斯拉一直在叫嚣电动汽车的好处。 所以当看到福特也推出有竞争力的纯电动汽车时，马斯克首先并没有感受到竞争的压力，而是兴奋不已。 至少证明他终于有一个同路人了。
但这条路，虽然是“一样”，却也有些“不同”。
特斯拉在国外给人最深的印象就是智能化，尤其是在自动驾驶领域。 他主张机器可以比人更安全地驾驶。 但福特并不这么认为。 它认为，无论是汽油车还是电动车，首先要给人带来驾驶乐趣，因此更加注重驾驶感受。
正是出于这样的态度，福特将其首款电动汽车命名为Mach e——在中国生产后采用的中文名“电子马”。 熟悉福特的人，或者喜欢看好莱坞电影的人，应该很清楚“”的含义。 它是福特的性能图腾，代表了福特对性能的极致追求。
事实上，电马不仅有“”之名，还有“”之实。
首先它的外观有点“”味道，继承了经典的鲨鱼鼻前脸，主车颜色也是经典的红色和橙色，最近上市的2024款电马GT风暴版还拥有专属龙卷风图案还有20英寸的多辐GT轮毂，让它更加狂野。
其次，其性能基因也一脉相承。 它们也由福特的高绩效团队运营。 它们采用勒芒赛道模拟器技术进行调校，并通过海量悬架模型数据库进行验证，使车辆更加精确。 更好的转弯性能和更强的加速性能。
也就是说，电动车不仅有电动车的“快傻了”，还拥有过弯的乐趣。 例如，它更倾向于后轮驱动的动力分配——后轴输出约55%的动力，因此可以比具有前轮驱动特性的汽车更好。 更具可玩性，抓地力更好，横向加速度可达0.9g。
一般来说，我们认为汽车的横向加速度越高，其过弯极限就越高。 而0.9g的横向加速度又是什么概念呢？ 很多纯电动车加速都非常猛烈，但在测试“零到百加速”时，即使是比较注重性能的家用车，径向加速度也只有0.8g左右。
用一个不恰当的比喻来说，福特电动马横向移动的力量比许多电动汽车直线加速的力量还要大。
电动汽车要达到如此高的横向加速度确实不容易，因为电动汽车一般都很重。 福特电马只是一款中型车，车长4.7米，轴距2.98米，但整备质量却达到2.23吨，比一般中型车重了600多公斤——相当于10辆汽车。中国成年男子。 重量。
车辆的重量是转弯性能的克星——质量越大，离心力越大，就越容易突破轮胎抓地力。 为了有效抵消这种离心力，提高车辆的过弯性能，福特不得不与专门从事F1赛事的轮胎供应商倍耐力合作，使用其顶级的P Zero轮胎。
太重的汽车也是刹车的克星。 它不仅影响单次制动的距离，还会加速制动器的热衰减，导致制动器更快失效。 因此，在制动方面，福特电马也找到了业内顶尖的供应商进行合作，并采用了他们的全铝四活塞卡钳。
这样的轮胎和刹车配置，再加上其自主研发的电驱系统，最大功率359kW，最大扭矩860Nm，可在3.57秒内实现0-100秒加速，再加上音响系统，可以模拟V8发动机系统的声音，福特电马是纯电动市场上为数不多的能够提供极致驾驶乐趣的产品之一。
这种乐趣在满大街都在谈论智能化的电动汽车市场上是非常罕见的。 因此，福特电动马的出现，在行业内引起了一场大风暴。 在美国市场，一度被认为太过分了。 太受欢迎了，供不应求，所以我们别无选择，只能停止接受新订单。
让人没想到的是，像福特电马这样充满个性化的产品，即使我们早起、深夜赶到市场，销量依然不见任何起色。 过去六个月，电动马销量仅为809辆。 是的，你没看错单位，它的意思是“辆”，不是“百辆”，更不是“万辆”。
主要原因，除了产品定位比较小众之外，就是它诞生的时机不对。
2021年，由于众所周知的原因，汽车行业长期遭遇供应链危机，而此时也正是福特电马正在国产的时候。
将于2021年4月推出的福特电动马，未来六个月内不会交付给用户。 甚至很少有试驾和展车会提供给经销商。 很多用户在推出时兴高采烈地预约了，但等了半年却迟迟取不到车，最终愤怒地取消了预约。
一次做完，第二次累，第三次累！ 没想到福特电马连大放异彩的机会都没有，就胎死腹中了。
当然，作为福特首款智能纯电动汽车，而且还冠以“”这个对福特来说特别有意义的名字，电马肯定不会那么轻易放弃，所以最近它终于迎来了改款。 。
2024款电动马最大的变化就是智能配置的丰富。
比如其全系列均搭载高通8155芯片，因此中控屏的操作流畅度也大幅提升。 但其过于复杂的界面和竖屏设计，在驾驶时确实不太容易操作； 例如，全系车型标配福特蓝色智能驾驶系统1.2，增加转向灯变道辅助和车道智能避让辅助。
虽然我们常说中国品牌在智能化方面能力很强，远超很多国外品牌的能力，但福特的实力也不容小觑。 近两年美国消费者报告对其进行了两次测试。 两次成绩都是当时批次中最高的。 上次它获得了84分，远远超过了特斯拉。
也就是说，不仅是人驱动，机器驱动，福特电马都有它的闪光点。
在价值20万元以上的纯电动汽车中，我最佩服的就是福特的电动马，因为它的坚持和勇气。
2020年1月7日，马斯克来到中国上海，以曼妙的身段，将国产钥匙交给了首批特斯拉用户。 这种兴奋的部分原因可能来自福特的电动马。 因为就在距离国产Model 3交付的两个月前，它才正式亮相。
虽然现在我们看到电力市场非常内卷化。 但三年前，国外品牌对纯电动市场还不太感兴趣，只有特斯拉一直在叫嚣电动汽车的好处。 所以当看到福特也推出有竞争力的纯电动汽车时，马斯克首先并没有感受到竞争的压力，而是兴奋不已。 至少证明他终于有一个同路人了。
但这条路，虽然是“一样”，却也有些“不同”。
特斯拉在国外给人最深的印象就是智能化，尤其是在自动驾驶领域。 他主张机器可以比人更安全地驾驶。 但福特并不这么认为。 它认为，无论是汽油车还是电动车，首先要给人带来驾驶乐趣，因此更加注重驾驶感受。
正是出于这样的态度，福特将其首款电动汽车命名为Mach e——在中国生产后采用的中文名“电子马”。 熟悉福特的人，或者喜欢看好莱坞电影的人，应该很清楚“”的含义。 它是福特的性能图腾，代表了福特对性能的极致追求。
事实上，电马不仅有“”之名，还有“”之实。
首先它的外观有点“”味道，继承了经典的鲨鱼鼻前脸，主车颜色也是经典的红色和橙色，最近上市的2024款电马GT风暴版还拥有专属龙卷风图案还有20英寸的多辐GT轮毂，让它更加狂野。
其次，其性能基因也一脉相承。 它们也由福特的高绩效团队运营。 它们采用勒芒赛道模拟器技术进行调校，并通过海量悬架模型数据库进行验证，使车辆更加精确。 更好的转弯性能和更强的加速性能。
也就是说，电动车不仅有电动车的“快傻了”，还拥有过弯的乐趣。 例如，它更倾向于后轮驱动的动力分配——后轴输出约55%的动力，因此可以比具有前轮驱动特性的汽车更好。 更具可玩性，抓地力更好，横向加速度可达0.9g。
一般来说，我们认为汽车的横向加速度越高，其过弯极限就越高。 而0.9g的横向加速度又是什么概念呢？ 很多纯电动车加速都非常猛烈，但在进行“零百加速”测试时，即使是比较注重性能的家用车，径向加速度也只有0.8g左右。
用一个不恰当的比喻来说，福特电动马横向移动的力量比许多电动汽车直线加速的力量还要大。
电动汽车要达到如此高的横向加速度确实不容易，因为电动汽车一般都很重。 福特电马只是一款中型车，车长4.7米，轴距2.98米，但整备质量却达到2.23吨，比一般中型车重了600多公斤——相当于10辆汽车。中国成年男子。 重量。
车辆的重量是转弯性能的克星——质量越大，离心力越大，就越容易突破轮胎抓地力。 为了有效抵消这种离心力，提高车辆的过弯性能，福特不得不与专门从事F1赛事的轮胎供应商倍耐力合作，使用其顶级的P Zero轮胎。
太重的汽车也是刹车的克星。 它不仅影响单次制动的距离，还会加速制动器的热衰减，导致制动器更快失效。 因此，在制动方面，福特电马也找到了业内顶尖的供应商进行合作，并采用了他们的全铝四活塞卡钳。
这样的轮胎和刹车配置，再加上其自主研发的电驱动系统，最大功率359kW，最大扭矩860Nm，可在3.57秒内从零加速到100公里，再加上可以模拟声音的声音采用V8发动机系统，福特电马是纯电动市场上为数不多的能够提供极致驾驶乐趣的产品之一。
这种乐趣在人人都在谈论智能化的电动汽车市场上是非常罕见的。 因此，福特电动马的出现，在行业内引起了一场大风暴。 在美国市场，一度被认为太过分了。 太受欢迎了，供不应求，所以我们别无选择，只能停止接受新订单。
让人没想到的是，像福特电马这样充满个性化的产品，尽管我们早起、深夜赶到市场，销量依然没有出现任何起色。 过去六个月，电动马销量仅为809辆。 是的，你没看错单位，它的意思是“辆”，不是“百辆”，更不是“万辆”。
主要原因，除了产品定位比较小众之外，就是它诞生的时机不对。
2021年，由于众所周知的原因，汽车行业长期遭遇供应链危机，而此时也正是福特电马正在国产的时候。
将于2021年4月推出的福特电动马，未来六个月内不会交付给用户。 甚至很少有试驾和展车会提供给经销商。 很多用户在推出时兴高采烈地预约了，但等了半年却迟迟取不到车，最终愤怒地取消了预约。
一次做完，第二次累，第三次累！ 没想到福特电马连大放异彩的机会都没有，就胎死腹中了。
当然，作为福特首款智能纯电动汽车，而且还冠以“”这个对福特来说特别有意义的名字，电马肯定不会那么轻易放弃，所以近日终于迎来了改款上市。 。
2024款电动马最大的变化就是智能配置的丰富。
比如全系均搭载高通8155芯片，因此中控屏的操作流畅度也大幅提升。 但其过于复杂的界面和竖屏设计，在驾驶时确实不太容易操作； 例如，全系车型标配福特蓝色智能驾驶系统1.2，增加了转向灯变道辅助和车道智能避让辅助。
虽然我们常说中国品牌在智能化方面能力很强，远超很多国外品牌的能力，但福特的实力也不容小觑。 近两年美国消费者报告对其进行了两次测试。 两次成绩都是当时批次中最高的。 上次它获得了84分，远远超过了特斯拉。
也就是说，不仅是人驱动，机器驱动，福特电马都有它的闪光点。
汽车模型
2024款-纯电动198kW续航609km指导价参考价
2024款福特电马潮流版（长续航）全新上市
239,800
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239,800起>
加24000升级下一个型号，增加10种配置
2024款福特电马版（长续航）全新上市
263,800
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263,800起>
2024款-纯电动210kW，续航里程700km指导价参考价
2024款福特电马版（超长续航）全新上市
279,800
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279,800起>
2024款-纯电动359kW 续航504km指导价参考价
2024款福特电动马GT全新上市
349,800
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349,800起>
2024款福特电马GT风暴版全新上市
359,800
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359,800起>
2021款——停产纯电动 201kW 续航里程 513km 指导价
2021款福特电动马后驱版（标准版）
249,900
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2021款车型-停产纯电动224kW续航里程619公里指导价
2021款Mach-E长续航后轮驱动SE版
282,000
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2021款福特电马无边框后驱豪华版（长续航）
288,900
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2021款福特电动追马者AWD豪华版（长续航）
349,900
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2021款——停产纯电动 359kW 续航里程 492km 指导价
2021 福特电动马马赫-E GT
369,900
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2021 Mach-E GT 第一
379,900
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