真的“脆皮”？名爵MG5远端“零星”成绩
然而，近日，一款在国内外销量良好的自主品牌车型在安全测试中却获得“零星”。 那么，这款车到底是真的“脆”还是国外测试的标准呢？ 是不是太严厉了？
日前，澳大利亚新车安全评估组织（A-NCAP）公布了最新测试结果。 其中，上汽在中国生产的汽车出口到澳大利亚市场，实际上取得了“零星”的成绩。 A-NCAP 成立 30 年来，只有三辆汽车获得了零星级评级。
我们先来看看MG5在A-NCAP的具体测试情况。
A-NCAP的测试分为四大类，即成人乘员保护、儿童乘员保护、车外保护和主动安全辅助。 MG5的成人乘员保护和儿童乘员保护得分率分别为37%和58%。
从具体得分来看，MG5在偏置碰撞、正面碰撞、前排头枕、远端保护方面均获得0分。 在这次偏置碰撞中，检测机构发现，驾驶座假人的头部、胸部和右腿受到了巨大的冲击力，存在很高的受伤风险。
在正面碰撞中，驾驶员和后排乘客胸部受伤的风险也比较高。 同时，出口澳大利亚的MG5系列虽然全系标配侧气囊和侧帘式气囊，但由于成本限制，该车并未配备新流行的“远程气囊”，该气囊布置在驾驶员和乘客之间。副驾驶。 由于有安全气囊，因此MG5无法在远端保护类别中得分。
37%的得分率确实不算优秀，但在侧面碰撞和极其严格的侧面碰撞这两项中，除了柱子碰撞时对驾驶员胸部的保护之外，MG5的表现出乎意料的出色。 除了失分外，其他细分项目全部满分。
至于儿童乘员保护以及车外人员对行人、自行车的保护，虽然受限于车型定位和成本，MG5的得分率并不高，但基于上面的各项碰撞测试，对于这样一款车来说在本土市场对于一款中低端轿车来说，我认为MG5的整体表现可以理解，远不值得被评为“零星”。
那么问题到底出在哪里呢？
研究了现行的A-NCAP评价程序后，我发现导致MG5取得如此惨淡成绩的罪魁祸首其实是很多人忽视的安全辅助系统评价。 在这个项目中，MG5的得分率只有可怜的13%。 仅仅因为没有后排安全带提醒、没有安全带预紧、没有驾驶员检测系统、没有车道保持，MG5就已经被扣分了。 无数分。
虽然澳大利亚法律规定新车必须配备AEB自动制动，而MG5也确实配备了相应的AEB系统，但显然，由于成本原因，这套AEB系统的能力相当有限，其性能表现也很有限。时速40公里以上就已经很差了。 是比较不稳定的。 在一些比较“高级”的测试项目上，比如识别路口交叉行驶的车辆、识别逆向行驶的车辆等，这套系统完全无法招架，所以MG5在整个安全辅助测试项目中的得分很低。 。
更糟糕的是，根据最新的A-NCAP规则，为了防止“偏科生”的出现，星级评定不再以总分为准，而是以四大类中最低分为准。 判断标准。 事实上，如果我们按照独立的评分标准将这四项分开的话，名爵5在车外人员保护和儿童乘员保护两项上的得分都符合二星级的评级。
对此，名爵澳大利亚市场发言人表示，最新的A-NCAP评分标准确实“高得离谱”。 在澳大利亚推出的新车想要获得高分，就必须花费巨额成本来组装高端车型。 主动安全装备，只会让那些低端车的价格不再低端。
当记者询问名爵未来是否会对MG5进行改进时，对方表示可能会在明年推出MG5的“安全装备包”，以选装包的形式为有需要的消费者提供更安全的产品。 他进一步表示，MG5符合当地市场政府规定，未来仍将保持“亲民”价格。
“亲民”恰恰是MG品牌在澳大利亚等海外市场的最大优势之一。 在澳大利亚，MG5的起售价为24,990澳元，约合人民币11.9万元。 虽然低于国内67900-99900元的售价，相比起来已经算是“天价”了，但与日本本土同级别玩家相比，MG5的价格和配置都有很大优势，再加上七年不限里程保修，直接让一向敌视中国的澳大利亚人都表示味道真好。
MG5安全测试的这个话题即使在澳大利亚当地市场也引起了不小的讨论。 大家的立场主要分为两类。 不用说，有的利用话题来讹诈“中国制造”，有的则在思考当前安全测试的标准问题。 MG5测试出来后，不少澳洲网友表示，只是想买一辆便宜的车用于日常代步，却被迫花巨资买了一堆辅助系统，一拿到就关掉了在车里。 成本。
与美国CIASI、中国保险研究院等为保险机构服务的测试不同，各国NCAP实际上承担了更多消费者监管的责任。 随着时代的进步，日益严格的检测标准确实能够倒逼车企升级产品，为消费者提供更安全的新车。 但另一方面，俗话说“羊毛出在羊身上”。 过于严格的安全标准也意味着消费者必须为“安全冗余”买单。
如何在车辆整体安全水平与消费者承受能力之间取得平衡，对于安全检测标准制定者来说无疑是一大挑战。
如今，汽车车身结构设计和材料科学已经先进到一定水平，常规的新车安全测试基本上很难产生像早年那样“破烂不堪”的惨状。 即使有些车型受限于车身造型或者成本定位（比如MPV或者一些小型车），偶尔会在测试中露面，但在像C-NCAP这样的测试中，获得三星甚至四星也不成问题。 -星级。 的。
然而，近日，一款在国内外销量良好的自主品牌车型在安全测试中却获得“零星”。 那么，这款车到底是真的“脆”还是国外测试的标准呢？ 是不是太严厉了？
日前，澳大利亚新车安全评估组织（A-NCAP）公布了最新测试结果。 其中，上汽在中国生产的汽车出口到澳大利亚市场，实际上取得了“零星”的成绩。 A-NCAP 成立 30 年来，只有三辆汽车获得了零星级评级。
我们先来看看MG5在A-NCAP的具体测试情况。
A-NCAP的测试分为四大类，即成人乘员保护、儿童乘员保护、车外保护和主动安全辅助。 MG5的成人乘员保护和儿童乘员保护得分率分别为37%和58%。
从具体得分来看，MG5在偏置碰撞、正面碰撞、前排头枕、远端保护方面均获得0分。 在这次偏置碰撞中，检测机构发现，驾驶座假人的头部、胸部和右腿受到了巨大的冲击力，存在很高的受伤风险。
在正面碰撞中，驾驶员和后排乘客胸部受伤的风险也比较高。 同时，出口澳大利亚的MG5系列虽然全系标配侧气囊和侧帘式气囊，但由于成本限制，该车并未配备新流行的“远程气囊”，该气囊布置在驾驶员和乘客之间。副驾驶。 由于有安全气囊，因此MG5无法在远端保护类别中得分。
37%的得分率确实不算优秀，但在侧面碰撞和极其严格的侧面碰撞这两项中，除了柱子碰撞时对驾驶员胸部的保护之外，MG5的表现出乎意料的出色。 除了失分外，其他细分项目全部满分。
至于儿童乘员保护以及车外人员对行人、自行车的保护，虽然受限于车型定位和成本，MG5的得分率并不高，但基于上面的各项碰撞测试，对于这样一款车来说在本土市场对于一款中低端轿车来说，我认为MG5的整体表现可以理解，远不值得被评为“零星”。
那么问题到底出在哪里呢？
研究了现行的A-NCAP评价程序后，我发现导致MG5取得如此惨淡成绩的罪魁祸首其实是很多人忽视的安全辅助系统评价。 在这个项目中，MG5的得分率只有可怜的13%。 仅仅因为没有后排安全带提醒、没有安全带预紧、没有驾驶员检测系统、没有车道保持，MG5就已经被扣分了。 无数分。
虽然澳大利亚法律规定新车必须配备AEB自动制动，而MG5也确实配备了相应的AEB系统，但显然，由于成本原因，这套AEB系统的能力相当有限，其性能表现也很有限。时速40公里以上就已经很差了。 是比较不稳定的。 在一些比较“高级”的测试项目上，比如识别路口交叉行驶的车辆、识别逆向行驶的车辆等，这套系统完全无法招架，所以MG5在整个安全辅助测试项目中的得分很低。 。
更糟糕的是，根据最新的A-NCAP规则，为了防止“偏科生”的出现，星级评定不再以总分为准，而是以四大类中最低分为准。 判断标准。 事实上，如果我们按照独立的评分标准将这四项分开的话，名爵5在车外人员保护和儿童乘员保护两项上的得分都符合二星级的评级。
对此，名爵澳大利亚市场发言人表示，最新的A-NCAP评分标准确实“高得离谱”。 在澳大利亚推出的新车想要获得高分，就必须花费巨额成本来组装高端车型。 主动安全装备，只会让那些低端车的价格不再低端。
当记者询问名爵未来是否会对MG5进行改进时，对方表示可能会在明年推出MG5的“安全装备包”，以选装包的形式为有需要的消费者提供更安全的产品。 他进一步表示，MG5符合当地市场政府规定，未来仍将保持“亲民”价格。
“亲民”恰恰是MG品牌在澳大利亚等海外市场的最大优势之一。 在澳大利亚，MG5的起售价为24,990澳元，约合人民币11.9万元。 虽然低于国内67900-99900元的售价，相比之下已经算是“天价”了，但与日本本土同级别玩家相比，MG5的价格和配置都有很大优势，再加上七年不限里程保修，直接让一向敌视中国的澳大利亚人都表示味道真好。
MG5安全测试的这个话题即使在澳大利亚当地市场也引起了不小的讨论。 大家的立场主要分为两类。 不用说，有的利用话题来讹诈“中国制造”，有的则在思考当前安全测试的标准问题。 MG5测试出来后，不少澳洲网友表示，只想买一辆便宜的车日常代步，却被迫花巨资买了一堆辅助系统，一拿到就关掉了在车里。 成本。
与美国CIASI、中国保险研究院等为保险机构服务的测试不同，各国NCAP实际上承担了更多消费者监管的责任。 随着时代的进步，日益严格的检测标准确实能够倒逼车企升级产品，为消费者提供更安全的新车。 但另一方面，俗话说“羊毛出在羊身上”。 过于严格的安全标准也意味着消费者必须为“安全冗余”买单。
如何在车辆整体安全水平与消费者承受能力之间取得平衡，对于安全检测标准制定者来说无疑是一大挑战。
汽车模型
2023款-1.5L 129马力指导价参考价
2023款MG5手动风尚版
67,900
询问
+对比
57,900起>
加5000升级下一个型号，增加7种配置
2023款MG5手动豪华版
72,900
询问
+对比
62,900起>
加5000升级下一个型号，增加2种配置
2023款MG5 CVT时尚版
77,900
询问
+对比
68,900起>
添加5000升级到下一个型号，增加17种配置
2023款MG5 CVT豪华版
82,900
询问
+对比
73,900 起>
加6000升级下一个型号，增加16种配置
2023款MG5 CVT旗舰版
88,900
询问
+对比
79,900 起>
2023款-1.5T 181马力指导价参考价
2023款MG5 DCT豪华版
92,900
询问
+对比
83,900起>
加7000元升级下一型号，增加19项配置
2023款MG5 DCT旗舰版
99,900
询问
+对比
90,900起>
2022款-1.5L 120马力指导价参考价
2022款名爵5手动青春时尚版停产现售
67,900
询问
+对比
57,900起>
2022款名爵5手动青春豪华版停产现售
72,900
询问
+对比
62,900起>
2022款名爵5 CVT青春时尚版停产现售
77,900
询问
+对比
68,900起>
2022款名爵5 CVT青春豪华版停产现售
82,900
询问
+对比
73,900 起>
2022款名爵5 CVT青春旗舰版停产现售
88,900
询问
+对比
79,900 起>
2022款-1.5T 173马力指导价参考价
2022款MG 5 DCT超越豪华版停产现售
92,900
询问
+对比
83,900起>
2022款名爵5 DCT超越旗舰版停产现售
99,900
询问
+对比
90,900起>
2012款-停产1.5L 109马力指导价
2012款 MG5 1.5L 手动时尚版
87,700
+对比
2012款名爵5 1.5L手动精英版
89,700
+对比
2012款名爵5 1.5L自动精英版
97,700
+对比
2012款名爵5 1.5L 手动豪华版
105,700
+对比
2012款名爵5 1.5L自动豪华版
113,700
+对比
2012款 MG5 1.5L 自动驾驶版
128,700
+对比
2014款-停产1.5T 129马力指导价
2014款 名爵5 1.5T 手动豪华型
99,700
+对比
2014款名爵5 1.5T自动豪华型
109,700
+对比
2014款名爵5 1.5T自动旗舰车型
117,600
+对比
2015款-停产1.5L 109马力指导价
2015款名爵5 1.5L手动精英版
99,700
+对比
2015款名爵5 1.5L 自动精英版
107,700
+对比
2015款名爵5 1.5L 自动精英版
113,700
+对比
2015款名爵5 1.5L 自动豪华版
123,700
+对比
2015款-停产1.5T 129马力指导价
2015款名爵5 1.5T自动豪华版
119,700
+对比
2015款名爵5 1.5T自动豪华版
127,700
+对比
2015款名爵5 1.5T 自动旗舰版
140,700
+对比
2021款-停产1.5L 120马力指导价
2021款名爵5手动青春时尚版
67,900
+对比
2021款名爵5手动青春豪华版
72,900
+对比
2021款名爵5 CVT青春时尚版
77,900
+对比
2021款名爵5 CVT青春豪华版
82,900
+对比
2021款名爵5改款CVT青春豪华版
82,900
+对比
2021款-停产1.5T 173马力指导价
2021款名爵5 DCT绿色豪华时尚版
88,900
+对比
2021款名爵5 DCT绿色豪华版
92,900
+对比
2021款名爵5改款DCT绿色豪华版
92,900
+对比
2021款名爵5 DCT绿色豪华旗舰版
99,900
+对比
2021款名爵5改款DCT绿色豪华旗舰版
99,900
+对比
2021款名爵5超越擎豪华限量版
104,900
+对比
