手握15万的合资B级车，长安启源A07
但短短六七年的时间，我们惊讶地发现情况发生了巨大的变化。 现在想要买车的消费者有15万，他们不再需要把所谓的合资B级车当成现在的“白月光”，因为我们已经有了很多更好、更全面的选择。 今年9月刚刚推出的启源，显然是一支有潜力替代合资竞品的生力军。
作为长安启元品牌推出的首款产品，定位中大型轿车的A07自然是诚意十足。 外观设计方面，A07采用了我们此前在其他长安车型上从未见过的“富光”设计语言。 封闭式的前格栅和贯穿式的LED灯带似乎在大声宣示着它们的新能量。 身份。
下方扁平的出风口和引擎盖的造型，让整个车头看起来特别低，也凸显了车辆的视觉宽度。
同样，长车身、长轴距以及溜背式车顶设计进一步增强了A07的修长感。 更长的L113（前轮到前门的间隙）让整车有一种豪华的感觉。 后轮驱动平台的熟悉感。
从实际尺寸来看，启元A07确实足够“霸道”。 4905/1910/的车身长宽高比很多正经的B级车都要大一圈，轴距也更长。 这太夸张了。
过去，新能源汽车面临着一个尴尬的问题，那就是把电池放在地板上后，车辆的高度会升高，让车身看起来“厚重”。 为了减弱这种感觉，启元A07在车身下半部分安装了较厚的机身。 该部位额外安装了一条黑色装饰条，从车头一直延伸到车尾，从而减轻了车底部的“厚重感”。
另外，与市面上很多“伪溜背、真轿车”车型不同，启元A07的车尾采用了真正的大溜背设计。 后备箱打开后可形成超大行李装载入口。 多排座椅，可拥有450L的超大后备箱空间。
座椅折叠放平后，整体深度可扩展至1100L，轻松满足各种装载需求。
当然，对于一辆定位家庭用车的汽车来说，虽然装载能力很重要，但车内空间和乘坐体验才是第一位的。 得益于长轴距，启元A07可以在保证充足的腿部空间的同时容纳更宽的后排座椅。
虽然它必须使用玻璃顶篷来保证车内的垂直高度，但这个顶篷的整体遮阳和隔热效果还是相当不错的。 即使在烈日下，您在车内也不会感到任何不适。
前排的内饰布局依然是简约风格。 大尺寸的AR-HUD直接取代了传统仪表盘的作用，为驾驶员提供车速、导航、转向灯、盲点辅助等诸多信息的显示。
中控大屏搭载高通骁龙8155芯片。 整体使用的流畅度令人欣喜。 悬浮式中央扶手区域的设计和用料都非常精致。 升降杯架设计大大提升了奢华感。 。 唯一可以挑剔的是，左侧手机无线充电区域的拉丝面板位置不太好，手机很容易在上面滑动。 同时，该区域的角度也使得手机容易因阳光直射而产生高温。
另外，无论是门板的皮革拼接、车窗升降按钮的质感还是整个仪表板的精致用料，启元A07都达到了令人满意的水平。 为了进一步提升车内氛围，启元A07居然配备了“悦”、“致”、“臻”三种口味的香薰系统。 用户可以根据自己的喜好在汽车之间进行切换。 而芳香疗法并不是“最极端”的东西。 我们测试的顶配车型竟然为全车提供了四门电吸，再次刷新了我对国产品牌配置的认知。
可以说启元A07在静态体验方面给了我们足够的惊喜，这也让大家对它的动态表现有了更高的期待。
机械部分，启元A07提供增程式混合动力和纯电动两种不同版本。 我们得到的是顶级增程混合动力 200 MAX 车型。 搭载最大功率95马力的1.5L增程器和最大功率218马力的电机组成的增程系统。 车辆采用后轮驱动布局，在28.4kWh电池的帮助下，可以实现200km的CLTC纯电动续航里程，并且在满油全功率的情况下可以实现最远的续航里程。
底盘方面，A07采用前麦弗逊支柱、后H型多连杆结构。 整体布局与同样基于EPA1平台构建的基本相同。
得益于纯电驱动的特性，启元A07的动力响应自然要优于普通燃油车对手。 218马力的驱动电机动力不算很大，但后轮驱动的布局也让车辆在紧急情况下也能运行。 加速时，动力可以更好地通过轮胎释放到地面。
同时，增程器发出的噪音并不大，在非怠速情况下很难检测1.5L机器是否在工作。 双幅真皮方向盘握感更自然，转弯时的反馈也更自然。 难能可贵的是，除了设定动力、转向手感、刹车手感外，汽车还可以从0到100%精细调节动能回收强度。 这对于那些从燃油车改装而来的人特别有用。 对于用户来说，这绝对是一个天大的福音。
在高速公路上行驶，悬挂在平坦路面上的感觉不错，沉稳从容的态度很符合其行政级定位。 唯一美中不足的是，超跳时后轴的向上运动有些明显。 事实上，我们之前在试驾深蓝色车型时也注意到了这一点。
说了这么多，你有没有注意到我没有提及这辆车的价格？
因为事实上，价格才是这款车真正的“杀手锏”。 启元A07增程式版官方售价为15.59万元-17.59万元，纯电动版售价为16.69万元-17.69万元。 这是一个什么样的概念呢？ 以我们测试的顶配车型为例，售价17.59万元，在合资品牌中，只能买到迈腾、雅阁等功率最低、配置最低的车型，但在启元A07上，你可以得到了很多30万级豪华品牌不一定有的配置，而且还有更大的尺寸、更好的动力、更低的油耗以及新能源政策的优惠。
但你千万别以为这款车只有顶配版才是最具性价比的，因为即使是售价15.59万元的最入门版，其配置的丰富程度也足以让很多合资品牌惊叹不已。 我什至怀疑启元会这么做。 这些推车到底是真的想赚钱还是只是来制造麻烦？
虽然我经常告诉身边的人“买车不要只看配置”，但即使是一个成熟的人在看到启源A07的配置清单后也一定会感到一丝兴奋。
我们经常可以在网络上看到一种说法，说我们国产品牌总是注重配置，但是换个角度想一想，如果不是国产车的存在，作为普通人，我们可能永远不会拥有我拥有的有机会在20万元以上的车上体验空气悬架、高级辅助驾驶、四秒百公里加速。 我永远无法在17万元的车上享受到电吸门带来的优雅。 车内香薰带来的感觉、氛围以及堪比行政级轿车的空间体验。
更何况，随着自主品牌品质不断提升，品牌力也在不断提升，这些配置不再是我们通过“牺牲可靠性”、“牺牲面子”就能换来的，而是实实在在的一分钱一分货。 。 如果再这样发展下去，恐怕合资品牌的未来只会越来越艰难……
记得2016年、2017年左右，我们一家人在选购家用车的时候，合资品牌正站在国内汽车市场的最高点。 当时，我们手里拿着15万，走进各大合资品牌的展厅，只能……徘徊在中低端A级车旁边，独立展位上摆放的B级车是不可想象的。
但短短六七年的时间，我们惊讶地发现情况发生了巨大的变化。 现在想要买车的消费者有15万，他们不再需要把所谓的合资B级车当成现在的“白月光”，因为我们已经有了很多更好、更全面的选择。 今年9月刚刚推出的启源，显然是一支有潜力替代合资竞品的生力军。
作为长安启元品牌推出的首款产品，定位中大型轿车的A07自然是诚意十足。 外观设计方面，A07采用了我们此前在其他长安车型上从未见过的“富光”设计语言。 封闭式的前格栅和贯穿式的LED灯带似乎在大声宣示着它们的新能量。 身份。
下方扁平的出风口和引擎盖的造型，让整个车头看起来特别低，也凸显了车辆的视觉宽度。
同样，长车身+长轴距以及溜背式车顶设计进一步提升了A07的修长感。 更长的L113（前轮到前门的间隙）让整车有一种豪华的感觉。 后轮驱动平台的熟悉感。
从实际尺寸来看，启元A07确实足够“霸道”。 4905/1910/的车身长宽高比很多正经的B级车都要大一圈，轴距也更长。 这太夸张了。
过去，新能源汽车面临着一个尴尬的问题，那就是把电池放在地板上后，车辆的高度会升高，让车身看起来“厚重”。 为了减弱这种感觉，启元A07在车身下半部分安装了较厚的机身。 该部位额外安装了一条黑色装饰条，从车头一直延伸到车尾，从而减轻了车底部的“厚重感”。
另外，与市面上很多“伪溜背、真轿车”车型不同，启元A07的车尾采用了真正的大溜背设计。 后备箱打开后可形成超大行李装载入口。 多排座椅，可拥有450L的超大后备箱空间。
座椅折叠放平后，整体深度可扩展至1100L，轻松满足各种装载需求。
当然，对于一辆定位家庭用车的汽车来说，虽然装载能力很重要，但车内空间和乘坐体验才是第一位的。 得益于长轴距，启元A07可以在保证充足的腿部空间的同时容纳更宽的后排座椅。
虽然它必须使用玻璃顶篷来保证车内的垂直高度，但这个顶篷的整体遮阳和隔热效果还是相当不错的。 即使在烈日下，您在车内也不会感到任何不适。
前排的内饰布局依然是简约风格。 大尺寸的AR-HUD直接取代了传统仪表盘的作用，为驾驶员提供车速、导航、转向灯、盲点辅助等诸多信息的显示。
中控大屏搭载高通骁龙8155芯片。 整体使用的流畅度令人欣喜。 悬浮式中央扶手区域的设计和用料都非常精致。 升降杯架设计大大提升了奢华感。 。 唯一可以挑剔的是，左侧手机无线充电区域的拉丝面板位置不太好，手机很容易在上面滑动。 同时，该区域的角度也使得手机容易因阳光直射而产生高温。
另外，无论是门板的皮革拼接、车窗升降按钮的质感还是整个仪表板的精致用料，启元A07都达到了令人满意的水平。 为了进一步提升车内氛围，启元A07居然配备了“悦”、“致”、“臻”三种口味的香薰系统。 用户可以根据自己的喜好在汽车之间进行切换。 而芳香疗法并不是“最极端”的东西。 我们测试的顶配车型竟然为全车提供了四门电吸，再次刷新了我对国产品牌配置的认知。
可以说启元A07在静态体验方面给了我们足够的惊喜，这也让大家对它的动态表现有了更高的期待。
机械部分，启元A07提供增程式混合动力和纯电动两种不同版本。 我们得到的是顶级增程混合动力 200 MAX 车型。 搭载最大功率95马力的1.5L增程器和最大功率218马力的电机组成的增程系统。 车辆采用后轮驱动布局，在28.4kWh电池的帮助下，可以实现200km的CLTC纯电动续航里程，并且在满油全功率的情况下可以实现最远的续航里程。
底盘方面，A07采用前麦弗逊支柱、后H型多连杆结构。 整体布局与同样基于EPA1平台构建的基本相同。
得益于纯电驱动的特性，启元A07的动力响应自然要优于普通燃油车对手。 218马力的驱动电机动力不算很大，但后轮驱动的布局也让车辆在紧急情况下也能运行。 加速时，动力可以更好地通过轮胎释放到地面。
同时，增程器发出的噪音并不大，在非怠速情况下很难检测1.5L机器是否在工作。 双幅真皮方向盘握感更自然，转弯时的反馈也更自然。 难能可贵的是，除了设定动力、转向手感、刹车手感外，汽车还可以从0到100%精细调节动能回收强度。 这对于那些从燃油车改装而来的人特别有用。 对于用户来说，这绝对是一个天大的福音。
在高速公路上行驶，悬挂在平坦路面上的感觉不错，沉稳从容的态度很符合其行政级的定位。 唯一美中不足的是，超跳时后轴的向上运动有些明显。 事实上，我们之前在试驾深蓝色车型时也注意到了这一点。
说了这么多，你有没有注意到我没有提及这辆车的价格？
因为事实上，价格才是这款车真正的“杀手锏”。 启元A07增程式版官方售价为15.59万元-17.59万元，纯电动版售价为16.69万元-17.69万元。 这是一个什么样的概念呢？ 以我们测试的顶配车型为例，售价17.59万元，在合资品牌中，只能买到迈腾、雅阁等功率最低、配置最低的车型，但在启元A07上，你可以得到了很多30万级豪华品牌不一定有的配置，而且还有更大的尺寸、更好的动力、更低的油耗以及新能源政策的优惠。
但你千万别以为这款车只有顶配版才是最具性价比的，因为即使是售价15.59万元的最入门版，其配置的丰富程度也足以让很多合资品牌惊叹不已。 我什至怀疑启元会这么做。 这些推车到底是真的想赚钱还是只是来制造麻烦？
虽然我经常告诉身边的人“买车不要只看配置”，但即使是一个成熟的人在看到启源A07的配置清单后也一定会感到一丝兴奋。
我们经常可以在网络上看到一种说法，说我们国产品牌总是注重配置，但是换个角度想一想，如果不是国产车的存在，作为普通人，我们可能永远不会拥有我拥有的有机会在20万元以上的车上体验空气悬架、高级辅助驾驶、四秒百公里加速。 我永远无法在17万元的车上享受到电吸门带来的优雅。 车内香薰带来的感觉、氛围以及堪比行政级轿车的空间体验。
更何况，随着自主品牌品质不断提升，品牌力也在不断提升，这些配置不再是我们通过“牺牲可靠性”、“牺牲面子”就能换来的，而是实实在在的一分钱一分货。 。 如果再这样发展下去，恐怕合资品牌的未来只会越来越艰难……
