两驱价格四驱体验试驾哈弗枭龙MAX两驱版四驱版
经过一天的试驾，包括城市、高速公路、越野场景，我对哈弗汽车有了一定深入的了解。 本文将从外到内介绍这款号称“以两驱价格体验四驱”的车型。
外观介绍
骁龙MAX上市已经半年了。 共推出3款配置车型，价格区间为15.98万-17.98万元。 这款车有一个很大的亮点，那就是它是首款搭载长城Hi4智能电动混合四驱系统的车型。 从结构上来看，后桥上放置了一台电机，前后双电机的动力解耦和动态扭矩分配，可以最大程度保证四个车轮的附着力。 而“三引擎九模块”则覆盖了大部分日常使用场景的需求。 例如，可以避开低速时发动机的低效率区域，采用纯电驱动或串联模式。 中高速时采用两速架构的直驱发动机，让发动机更多地工作在高效率区间，提高能源效率。
关于外表，俗话说，每个人都有自己的喜好。 如果你觉得这辆车不好看，你可能就不会点击这篇文章了。 简单来说，枭龙MAX的前脸很有辨识度，比如无框的格栅，再加上这个独特的大灯，确实让人过目不忘。 尤其是它那刀锋般的日间行车灯，当我从后视镜里看着身后的车队时，感觉相当有精神。
车辆长宽高分别为4758/1895/，轴距为4758/1895/，属于中型SUV。 可以感觉到车辆的侧面更加动感。 它不是由非常直线组成的。 反而看起来像是蕴藏着大量的能量，蓄势待发，颜值也不错。
车尾的设计对于大多数人来说更加美观，而且比前脸更具攻击性。 尾灯的造型带有一些炫目的元素，再加上尾部有些溜背的感觉，整体看上去颇有动感。
内饰介绍
我试驾的车型内饰采用了黑色+米色的配色方案，相当不错。 毕竟我觉得这款车不太适合全黑的内饰。 米色大气看起来有点时尚，和中控台很搭配。 无论如何，这整个屏幕非常时尚。 当然，它还有全黑和棕+黑的内饰配色。
12.3英寸的全液晶仪表，足够大，当然可以提供丰富的行车信息。 个人觉得，更好看的UI设计会让这款全液晶仪表更上一个台阶。
12.3英寸中控屏符合主流标准，采用常规造型，给不喜欢竖屏或悬浮屏的消费者提供了选择。 搭载OS系统，搭载骁龙8155芯片。 从体验来看，该车整体操作流畅，并且具备主流的网络连接功能，对于日常使用来说完全足够了。 声控识别灵敏度高，具有双区唤醒功能，可连续识别。 可控功能也处于目前主流水平。
副驾驶屏幕也为12.3英寸，可独立连接蓝牙耳机，不干扰中控屏导航和听音乐。
左侧配备无线快充。 现在不少车企都升级为前排双50W风冷快充。 这有点落后于时代了。 估计骁龙MAX中期改款后也会效仿。 另外，可以看到这个区域包含了很多物理按键，主要服务于空调操作，设计也相当精致。
座椅采用仿皮材质，全系标配座椅加热功能，顶配车型可选配座椅通风功能。 从今天的试驾体验来看，这款座椅的舒适度相当不错。 比如我们单程行驶80多公里，不会给身体带来太大的压力。
作为一个190cm的人，其实我觉得后排空间还是蛮够用的。 至少我的腿没有碰到我的腿，我的头没有被卷走。 另外，后排座椅靠背还支持角度调节，增加了后排乘客的舒适度，这一点还是不错的。
试驾体验
所以在今天的试驾中，我们经历了越野场景，包括沙地、泥地、坑等。Hi4系统将其中一台电机移动到后轴上。 通过前后双电机的动力解耦和动态扭矩分配，可以最大程度地保证四个车轮的附着力。 从今天简单的越野体验来看，车辆在泥泞地面行驶时并没有出现过度打滑的情况，整个越野过程比较顺利。
所以这个系统最厉害的就是“三引擎九模式”。 动力方面，其采用1.5L+70kW 2速DHT变速器+150kW后桥电机的组合，综合功率为205kW，扭矩为585Nm。 纯电动两驱、纯电动四驱、串联、1速直驱、2速直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收九种驱动模式以及双轴能量回收，包括日常驾驶大多数场景下，用户只需要在标准、经济、运动、雪地、四驱五种模式之间切换即可，剩下的交给Hi4。
确实是因为高原氧气稀薄，所以这台1.5L的发动机在这里会显得有些吃力。 高原爬坡阶段发动机的声音更加明显。 不过枭龙MAX有两个电机的加持，所以动力输出还是很乐观的，不会出现咆哮走不动的情况。 所以在平原行驶时，相信这套动力系统会给驾驶者带来更满意的体验。
悬架方面，这辆车的调校是我喜欢的类型。 用它来形容，就是感觉非常紧凑、坚韧。 例如，在经过颠簸时，你不会感觉到底盘太松，或者太软，振动会完好无损地传递到驾驶室。 取而代之的是一种非常硬朗的表现，两声清脆的“扑通、扑通、咔嗒”的变化缓解了路上的颠簸，同时带来了SUV中更运动的悬架质感，可以给车身更好的支撑在山路转弯时。
方向盘的方向性说不上运动，但也没什么问题。 电子助力太温和了。 女孩可能会喜欢，但对于更喜欢开车的朋友来说，可能需要一些时间来适应。 噪音方面，前排采用了双层隔音玻璃，所以车内整体的噪音抑制还是不错的。 只是在高原地区，发动机需要以更大的功率运转，因此噪音更加明显。 如果是在平原地区，那就好很多了。
总结：枭龙MAX在Hi4电混四驱系统的加持下，拥有多达9种驾驶模式，覆盖大部分日常驾驶场景，让发动机和电机实现更好的性能互补能力，提升能源效率。 而且从价格来看，它确实是按照两驱SUV的价格定价的。 两驱价格和四驱体验。 如果你看中的是20万元以内的中型SUV，可以选择枭龙MAX。
经过一天的试驾，包括城市、高速公路、越野场景，我对哈弗汽车有了一定深入的了解。 本文将从外到内介绍这款号称“以两驱价格体验四驱”的车型。
外观介绍
骁龙MAX上市已经半年了。 共推出3款配置车型，价格区间为15.98万-17.98万元。 这款车有一个很大的亮点，那就是它是首款搭载长城Hi4智能电动混合四驱系统的车型。 从结构上来看，后桥上放置了一台电机，前后双电机的动力解耦和动态扭矩分配，可以最大程度保证四个车轮的附着力。 而“三引擎九模块”则覆盖了大部分日常使用场景的需求。 例如，可以避开低速时发动机的低效率区域，采用纯电驱动或串联模式。 中高速时采用两速架构的直驱发动机，让发动机更多地工作在高效率区间，提高能源效率。
关于外表，俗话说，每个人都有自己的喜好。 如果你觉得这辆车不好看，你可能就不会点击这篇文章了。 简单来说，枭龙MAX的前脸很有辨识度，比如无框的格栅，再加上这个独特的大灯，确实让人过目不忘。 尤其是它那刀锋般的日间行车灯，当我从后视镜里看着身后的车队时，感觉相当有精神。
车辆长宽高分别为4758/1895/，轴距为4758/1895/，属于中型SUV。 可以感觉到车辆的侧面更加动感。 它不是由非常直线组成的。 反而看起来像是蕴藏着大量的能量，蓄势待发，颜值也不错。
车尾的设计对于大多数人来说更加美观，而且比前脸更具攻击性。 尾灯的造型带有一些炫目的元素，再加上尾部有些溜背的感觉，整体看上去颇有动感。
内饰介绍
我试驾的车型内饰采用了黑色+米色的配色方案，相当不错。 毕竟我觉得这款车不太适合全黑的内饰。 米色大气看起来有点时尚，和中控台很搭配。 无论如何，这整个屏幕非常时尚。 当然，它还有全黑和棕+黑的内饰配色。
12.3英寸的全液晶仪表，足够大，当然可以提供丰富的行车信息。 个人觉得，更好看的UI设计会让这款全液晶仪表更上一个台阶。
12.3英寸中控屏符合主流标准，采用常规造型，给不喜欢竖屏或悬浮屏的消费者提供了选择。 搭载OS系统，搭载骁龙8155芯片。 从体验来看，该车整体操作流畅，并且具备主流的网络连接功能，对于日常使用来说完全足够了。 声控识别灵敏度高，具有双区唤醒功能，可连续识别。 可控功能也处于目前主流水平。
副驾驶屏幕也为12.3英寸，可独立连接蓝牙耳机，不干扰中控屏导航和听音乐。
左侧配备无线快充。 现在不少车企都升级为前排双50W风冷快充。 这有点落后于时代了。 估计骁龙MAX中期改款后也会效仿。 另外，可以看到这个区域包含了很多物理按键，主要服务于空调操作，设计也相当精致。
座椅采用仿皮材质，全系标配座椅加热功能，顶配车型可选配座椅通风功能。 从今天的试驾体验来看，这款座椅的舒适度相当不错。 比如我们单程行驶80多公里，不会给身体带来太大的压力。
作为一个190cm的人，其实我觉得后排空间还是蛮够用的。 至少我的腿没有碰到我的腿，我的头没有被卷走。 另外，后排座椅靠背还支持角度调节，增加了后排乘客的舒适度，这一点还是不错的。
试驾体验
所以在今天的试驾中，我们经历了越野场景，包括沙地、泥地、坑等。Hi4系统将其中一台电机移动到后轴上。 通过前后双电机的动力解耦和动态扭矩分配，可以最大程度地保证四个车轮的附着力。 从今天简单的越野体验来看，车辆在泥泞地面行驶时并没有出现过度打滑的情况，整个越野过程也比较顺利。
所以这个系统最厉害的就是“三引擎九模式”。 动力方面，其采用1.5L+70kW 2速DHT变速器+150kW后桥电机的组合，综合功率为205kW，扭矩为585Nm。 纯电动两驱、纯电动四驱、串联、1速直驱、2速直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收九种驱动模式以及双轴能量回收，包括日常驾驶大多数场景下，用户只需要在标准、经济、运动、雪地、四驱五种模式之间切换即可，剩下的交给Hi4。
确实是因为高原氧气稀薄，所以这台1.5L的发动机在这里会显得有些吃力。 高原爬坡阶段发动机的声音更加明显。 不过枭龙MAX有两个电机的加持，所以动力输出还是很乐观的，不会出现咆哮走不动的情况。 所以在平原行驶时，相信这套动力系统会给驾驶者带来更满意的体验。
悬架方面，这辆车的调校是我喜欢的类型。 用它来形容，就是感觉非常紧凑、坚韧。 例如，在经过颠簸时，你不会感觉到底盘太松，或者太软，振动会完好无损地传递到驾驶室。 取而代之的是一种非常硬朗的表现，两声清脆的“扑通、扑通、咔嗒”的变化缓解了路上的颠簸，同时带来了SUV中更运动的悬架质感，可以给车身更好的支撑在山路转弯时。
方向盘的方向性说不上运动，但也没什么问题。 电子助力太温和了。 女孩可能会喜欢，但对于更喜欢开车的朋友来说，可能需要一些时间来适应。 噪音方面，前排采用了双层隔音玻璃，所以车内整体的噪音抑制还是不错的。 只是在高原地区，发动机需要以更大的功率运转，因此噪音更加明显。 如果是在平原地区，那就好很多了。
总结：枭龙MAX在Hi4电混四驱系统的加持下，拥有多达9种驾驶模式，覆盖大部分日常驾驶场景，让发动机和电机实现更好的性能互补能力，提升能源效率。 而且从价格来看，它确实是按照两驱SUV的价格定价的。 两驱价格和四驱体验。 如果你看中的是20万元以内的中型SUV，可以选择枭龙MAX。
汽车模型
2023款插电式混合动力1.5L 116马力指导价参考价
2023款枭龙MAX Hi4 105 四驱精英版
159,800
询问
+对比
149,800起>
加10000升级下一个型号，增加21种配置
2023款枭龙MAX Hi4 105 四驱领航版
169,800
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163,800起>
加10000元升级下一个型号，增加13种配置
2023款枭龙MAX Hi4 105 四驱智能旗舰版
179,800
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173,800起>
