电动化时代悄然而至smart正火力全开渐入佳境?
回望燃油车时代，smart以其独特的产品定位、智能的驾驶体验和卓越的品牌魅力成为一代经典。 风靡全球几十个国家，足以说明其知名度和市场认可度有多么高。
如今，电动化时代悄然来临，智能再次出发。 面对新能源市场更加激烈的竞争，smart选择继续差异化战略，发挥差异化优势。 梅赛德斯-奔驰品牌的加持、精致的产品设计、跨界车型的定位。 这些独特而鲜明的标签，让新时代的智能车型依然具有独特的吸引力。 与其说智能是制造汽车，不如说智能是在倡导一种新的生活方式。
这种年轻、热情、艺术的品牌基调很快引起了众多都市年轻人的共鸣。 从销售角度来看，smart也是成功的。 最新数据显示，smart品牌今年10月在国内市场交付新车3007辆，1-10月smart在国内累计交付新车36661辆。 对于这样一个特殊的汽车品牌来说，这无疑是一次成功。 如今的智能正如火如荼，而且越来越好。
但具有如此鲜明个性的品牌往往声誉两极分化。 喜欢的人爱不释手，不喜欢的人却觉得有些不一样。 那么其实从产品角度来看，智能车型是否也是如此呢？ 近日，笔者在智灵感城市漫游活动上对其两款车型进行了深入体验，最终的结论或许并不完全是大多数人想象的那样。
从设计角度来看，smart的车型确实具有很强的艺术感。 无论是，还是后来，其区别一目了然。 与常规车型的设计思路不同，这两款车型有着难以形容的独特性和风格。 简洁大方的车身线条、无框车门、双色车身设计，都赋予了它们豪华的汽车气质。 在表面上。
尤其是Smart Elf #1，其独特的屋顶设计和丰富的配色方案，让您时刻在人群中脱颖而出。 什么是好的设计？ 当今时代，虽然“好看”是基本原则，但在此基础上，也可以特别、难忘。 智能已经实现了这一点。
在内饰设计方面，电动化时代的smart依然坚持把灵感放在第一位。 细长的T型中控台虽然一眼就能看出与奔驰有着千丝万缕的联系，但在细节上也别具一格。 但真正给你留下好印象的还是整车的细节和做工用料。 质感出众的三辐式方向盘，精致的液晶仪表显示，包括门把手和车窗按钮，一切都是那么熟悉。 是的，这就是奔驰制定的标准。
在试驾过程中，笔者还特意体验了它的车机系统。 在高通8155芯片的加持下，很好地保证了这套系统自始至终拥有相对流畅的体验。 相反，UI界面设计非常吸引人。 为了契合产品的调性，Smart对整个系统进行了卡通化的设计，尤其是“小狐狸”智能语音助手的形象，惹人喜爱。 而且在使用方面，它的功能也绝不像以往传统汽车中的语音助手那么呆板，使用体验相当出色。 而这些给人留下好感的小细节，也在无形中强调了智能奢侈品牌的身份。
在实际试驾过程中，笔者也体验了它的智能辅助驾驶。 其smart Pilot智能辅助驾驶系统目前可达到L2+级别。 常见的AEB主动制动、车道偏离、盲点监控、前后防碰撞预警等功能一应俱全。 全部配备。 作为新时代的豪华车，能达到这样的水平也是合情合理的。
驾驶体验方面，两款车笔者也都体验过。 最后的结论是，智能精灵#1和智能精灵#3都给人聪明好开的印象。 很多人说纯电动车型取消了内燃机后失去了驾驶乐趣。 事实上，情况并非如此。 驾驶乐趣是否存在，与是否有内燃机并没有直接关系。 更重要的是转向手感和底盘调校。
以聪明的精灵#1为例。 作为一款独立悬架的后轮驱动车辆，其行驶质感和操控手感都相当不错。 尽管它的定位是SUV，但行驶时依然拥有轿车般灵活的驾驶体验。 这种感觉很好。 “欧洲汽车”。
此外，它的加速感也经过了精心调校。 当踩下油门踏板时，其动力释放的平顺性非常出色。 最难得的是，它可以轻松地随心所欲地踩。 相比之下，笔者认为，新能源时代的智能车型在驾驶体验上其实要优于燃油动力车型。 因为如今的智能精灵#1和智能精灵#3不仅保证了底盘调校依然出色，而且弥补了当年动力上的短板。 这个差距，可以说是跨越了一个时代。
在深入体验了智能精灵#1和智能精灵#3之后，其实我有一个非常深刻的感受，正应了那句话：“不要把智能看成小，也不要把智能看成大”。简单的。” 电动化时代的智能未来或许会有更大的成就。
说到smart，或许这个独特的汽车品牌给人们留下了非常特别的印象。
回望燃油车时代，smart以其独特的产品定位、智能的驾驶体验和卓越的品牌魅力成为一代经典。 风靡全球几十个国家，足以说明其知名度和市场认可度有多么高。
如今，电动化时代悄然到来，智能再次起步。 面对新能源市场更加激烈的竞争，smart选择继续差异化战略，发挥差异化优势。 梅赛德斯-奔驰品牌的加持、精致的产品设计、跨界车型的定位。 这些独特而鲜明的标签，让新时代的智能车型依然具有独特的吸引力。 与其说智能是制造汽车，不如说智能是在倡导一种新的生活方式。
这种年轻、热情、艺术的品牌基调很快引起了众多都市年轻人的共鸣。 从销售角度来看，smart也是成功的。 最新数据显示，smart品牌今年10月在国内市场交付新车3007辆，1-10月smart在国内累计交付新车36661辆。 对于这样一个特殊的汽车品牌来说，这无疑是一次成功。 如今的智能正如火如荼，而且越来越好。
但具有如此鲜明个性的品牌往往声誉两极分化。 喜欢的人爱不释手，不喜欢的人却觉得有些不一样。 那么其实从产品角度来看，智能车型是否也是如此呢？ 近日，笔者在智灵感城市漫游活动上对其两款车型进行了深入体验，最终的结论或许并不完全是大多数人想象的那样。
从设计角度来看，smart的车型确实具有很强的艺术感。 无论是，还是后来，其区别一目了然。 与常规车型的设计思路不同，这两款车型有着难以形容的独特性和风格。 简洁大方的车身线条、无框车门、双色车身设计，都赋予了它们豪华的汽车气质。 在表面上。
尤其是Smart Elf #1，其独特的屋顶设计和丰富的配色方案，让您时刻在人群中脱颖而出。 什么是好的设计？ 当今时代，虽然“好看”是基本原则，但在此基础上，也可以特别、难忘。 智能已经实现了这一点。
在内饰设计方面，电动化时代的smart依然坚持把灵感放在第一位。 细长的T型中控台虽然一眼就能看出与奔驰有着千丝万缕的联系，但在细节上也别具一格。 但真正给你留下好印象的还是整车的细节和做工用料。 质感出众的三辐式方向盘，精致的液晶仪表显示，包括门把手和车窗按钮，一切都是那么熟悉。 是的，这就是奔驰制定的标准。
在试驾过程中，笔者还特意体验了它的车机系统。 在高通8155芯片的加持下，很好地保证了这套系统自始至终拥有相对流畅的体验。 相反，UI界面设计非常吸引人。 为了契合产品的调性，Smart对整个系统进行了卡通化的设计，尤其是“小狐狸”智能语音助手的形象，惹人喜爱。 而且在使用方面，它的功能也绝不像以往传统汽车中的语音助手那么呆板，使用体验相当出色。 而这些给人留下好感的小细节，也在无形中强调了智能奢侈品牌的身份。
在实际试驾过程中，笔者也体验了它的智能辅助驾驶。 其smart Pilot智能辅助驾驶系统目前可达到L2+级别。 常见的AEB主动制动、车道偏离、盲点监控、前后防碰撞预警等功能一应俱全。 全部配备。 作为新时代的豪华车，能达到这样的水平也是合情合理的。
驾驶体验方面，两款车笔者也都体验过。 最后的结论是，智能精灵#1和智能精灵#3都给人聪明好开的印象。 很多人说纯电动车型取消了内燃机后失去了驾驶乐趣。 事实上，情况并非如此。 驾驶乐趣是否存在，与是否有内燃机并没有直接关系。 更重要的是转向手感和底盘调校。
以聪明的精灵#1为例。 作为一款独立悬架的后轮驱动车辆，其行驶质感和操控手感都相当不错。 尽管它的定位是SUV，但行驶时依然拥有轿车般灵活的驾驶体验。 这种感觉很好。 “欧洲汽车”。
此外，它的加速感也经过了精心调校。 当踩下油门踏板时，其动力释放的平顺性非常出色。 最难得的是，它可以轻松地随心所欲地踩。 相比之下，笔者认为，新能源时代的智能车型在驾驶体验上其实要优于燃油动力车型。 因为如今的智能精灵#1和智能精灵#3不仅保证了底盘调校依然出色，而且还弥补了当年动力上的短板。 这个差距，可以说是跨越了一个时代。
在深入体验了智能精灵#1和智能精灵#3之后，其实我有一个非常深刻的感受，正应了那句话：“不要把智能看成小，也不要把智能看成大”。简单的。” 电动化时代的智能未来或许会有更大的成就。
