中国造，畅销全球的紧凑型电车，MG4EV试驾
在欧洲发达市场，MG4 EV 1-9月累计销售5.4万辆，成功夺得“欧洲纯电动紧凑型汽车销量冠军”称号。 在英国纯电动汽车销量排名中，MG4 EV已经超越特斯拉，升至第二位； 在西班牙纯电动汽车市场，MG4 EV跻身前三； 在法国、意大利等多个欧洲国家，MG4 EV已进入纯电动汽车销量前10名。 可以说，MG4 EV是一款中国制造、畅销全球的紧凑型电动汽车。
不久前，MG4 EV动态试驾第四站来到了重庆。 我们也参加了试驾。 以下是我们对MG4 EV的试驾体验。
欧洲市场对车辆的操控性非常敏感，而MG4 EV在欧洲市场如此受欢迎的一个重要原因就是它的操控性。 这也是本次试驾中MG4 EV给人印象最深刻的一点。 底盘架构方面，MG4 EV采用前麦弗逊独立悬架+后五连杆独立悬架+后驱动架构。 对于电动汽车来说，它可以快速输出最大扭矩，因此在过弯时，前驱车辆的前轮压力非常大，而前轮驱动车辆的后轴循迹性较弱，因此只能通过放慢速度或将头推入角落。 不过，MG4 EV的前轮负责转向，后轮负责行驶。 如此一来，车辆的转向反应更加敏捷。
而且，MG4 EV的五连杆后悬架也放大了其后轮驱动的优势，确保车轮无论悬架压缩或回弹时都保持最佳的倾斜角度和最大的地面接触面积，并始终拥有最佳的抓地力。 就像用五个手指抓取物品比用两个手指抓取物品更加稳定和准确一样，五连杆的优势也正是如此。
在重庆缙云山蜿蜒的山路上行驶时，MG4 EV紧密的五连杆为车身提供了良好的支撑，并且从悬架行程的前期到中后期都具有良好的韧性。 转弯前制动时，前悬架迅速缩回。 转弯时，身体快速执行转弯姿态。 加速出弯时，车身轻微抬起以获得抓地力，整个过程一气呵成。 用一句话来概括MG4 EV的过弯表现：干净利落。 此外，MG4 EV还具有低重心的优势。 它具有490mm的超低质心高度。 得益于独特的LBS卧式电池设计，其电池更薄，纵向高度更低，并且具有更好的抗滚动和俯仰能力。 弯道行驶时，车身能牢牢“贴”在地面上。 其次，低重心带来的“人车合一”感觉让驾驶员更清晰地“触摸”来自路面的反馈，提高驾驶乐趣。
当然，车辆的行驶品质不仅仅取决于底盘结构，车身的刚性也有很大的影响。 刚性越好、强度足够，车身抵抗扭曲变形的能力就越强，激烈驾驶时的控制精度就越高。 此外，车身刚度还与车辆的耐用性、安全性、舒适性密切相关。 MG4 EV高强度钢材使用率为84%，车身扭转刚度达到/deg。 同级比亚迪（420公里时尚版）车身高强钢利用率仅为78%。
从这次动态试驾中，我们不难看出为什么欧洲市场对MG4 EV情有独钟。 它确实在同级别车型中实现了一流的驾驶控制。 而且，除了操控之外，MG4 EV的造型设计也很受年轻消费者的喜爱。 整体外观设计时尚动感，线条流畅，力量感十足。 车头的进气格栅与大灯相连，形成一体化的设计风格。 车的侧面也非常流畅、运动。 我最喜欢的设计是尾巴。
车身尾部采用分段式尾翼设计。 上部熏黑镂空的尾翼不仅给人一种“战斗力”的感觉，而且在高速行驶时也能带来更大的下压力。 下部非常突出的尾翼也强化了整体造型。 车内的运动气息，加上犀利的熏黑尾灯，让整台MG4 EV给人一种“小钢炮”的感觉。
写在最后
在汽车市场上，每个人都有不同的需求。 有些人追求舒适的家居使用，而另一些人则需要出色的设计。 MG4 EV还有其制胜法宝，那就是“操控品质”，这一特点也传遍了全球市场。 经过测试，相信国内追求先进品质的用户也会对MG4 EV非常满意。
今年1-10月，我国累计出口汽车392.2万辆，同比增长59.7%。 如果今年剩余两个月出口量维持10月水平，全年累计出口量将达到近500万辆，有望首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。 出口车型中，不得不提的是，数据非常亮眼。
在欧洲发达市场，MG4 EV 1-9月累计销售5.4万辆，成功夺得“欧洲纯电动紧凑型汽车销量冠军”称号。 在英国纯电动汽车销量排名中，MG4 EV已经超越特斯拉，升至第二位； 在西班牙纯电动汽车市场，MG4 EV跻身前三； 在法国、意大利等多个欧洲国家，MG4 EV已进入纯电动汽车销量前10名。 可以说，MG4 EV是一款中国制造、畅销全球的紧凑型电动汽车。
不久前，MG4 EV动态试驾第四站来到了重庆。 我们也参加了试驾。 以下是我们对MG4 EV的试驾体验。
欧洲市场对车辆的操控性非常敏感，而MG4 EV在欧洲市场如此受欢迎的一个重要原因就是它的操控性。 这也是本次试驾中MG4 EV给人印象最深刻的一点。 底盘架构方面，MG4 EV采用前麦弗逊独立悬架+后五连杆独立悬架+后驱动架构。 对于电动汽车来说，它可以快速输出最大扭矩，因此在过弯时，前驱车辆的前轮压力非常大，而由于后轴的跟随能力较弱，前轮驱动车辆可以只能通过放慢速度或将头推入角落来做出反应。 不过，MG4 EV的前轮负责转向，后轮负责行驶。 如此一来，车辆的转向反应更加敏捷。
而且，MG4 EV的五连杆后悬架也放大了其后轮驱动的优势，确保车轮无论悬架压缩或回弹时都保持最佳的倾斜角度和最大的地面接触面积，并始终拥有最佳的抓地力。 就像用五个手指抓取物品比用两个手指抓取物品更加稳定和准确一样，五连杆的优势也正是如此。
在重庆缙云山蜿蜒的山路上行驶时，MG4 EV紧密的五连杆为车身提供了良好的支撑，并且从悬架行程的前期到中后期都具有良好的韧性。 转弯前制动时，前悬架迅速缩回。 转弯时，身体快速执行转弯姿态。 加速出弯时，车身轻微抬起以获得抓地力，整个过程一气呵成。 用一句话来概括MG4 EV的过弯表现：干净利落。 此外，MG4 EV还具有低重心的优势。 它具有490mm的超低质心高度。 得益于独特的LBS卧式电池设计，其电池更薄，纵向高度更低，并且具有更好的抗滚动和俯仰能力。 弯道行驶时，车身能牢牢地“贴”在地面上。 其次，低重心带来的“人车合一”感觉让驾驶员更清晰地“触摸”来自路面的反馈，提高驾驶乐趣。
当然，车辆的行驶品质不仅仅取决于底盘结构，车身的刚性也有很大的影响。 刚性越好、强度足够，车身抵抗扭曲变形的能力就越强，激烈驾驶时的控制精度就越高。 此外，车身刚度还与车辆的耐用性、安全性、舒适性密切相关。 MG4 EV高强度钢材使用率为84%，车身扭转刚度达到/deg。 同级比亚迪（420公里时尚版）车身高强度钢的使用率仅为78%。
从这次动态试驾中，我们不难看出为什么欧洲市场对MG4 EV情有独钟。 它确实在同级别车型中实现了一流的驾驶控制。 而且，除了操控之外，MG4 EV的造型设计也很受年轻消费者的喜爱。 整体外观设计时尚动感，线条流畅，力量感十足。 车头的进气格栅与大灯相连，形成一体化的设计风格。 车的侧面也非常流畅、运动。 我最喜欢的设计是尾巴。
车身尾部采用分段式尾翼设计。 上方熏黑镂空的尾翼不仅给人一种“战斗力”的感觉，而且在高速行驶时也能带来更大的下压力。 下方非常突出的尾翼也强化了整体造型。 车内的运动气息，加上犀利的熏黑尾灯，让整台MG4 EV给人一种“小钢炮”的感觉。
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在汽车市场上，每个人都有不同的需求。 有些人追求舒适的家居使用，而另一些人则需要出色的设计。 MG4 EV还有其制胜法宝，那就是“操控品质”，这一特点也传遍了全球市场。 经过测试，相信国内追求先进品质的用户也会对MG4 EV非常满意。
汽车模型
2023款-纯电动125kW续航415km指导价参考价
2023款MG4 EV海外冠军版
139,800
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115,800起>
2023款-纯电动125kW续航425km指导价参考价
2023款MG4 EV 425公里行政版
179,800
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174,800起>
2022款-纯电动125kW，续航425km指导价参考价
2022款MG4 EV 425公里豪华版
139,800
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115,800起>
加8000升级下一个型号，增加13种配置
2022款MG4 EV 425公里旗舰版
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2022款-纯电动150kW续航520km指导价参考价
2022款MG4 EV 520公里豪华版
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加10000元升级下一个型号，增加13种配置
2022款MG4 EV 520公里旗舰版
163,800
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2022款-纯电动315kW续航460km指导价参考价
2022款名爵4电动车
186,800
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2022款车型-停产纯电动125kW续航里程425km指导价
2022款MG4 EV 425公里时尚版
129,800
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