福特新款电马，升级了什么？——试驾福特
如今，“电马”已成为电气化的正式名称。 虽然这个名字看上去有点“平常”，但仔细想想，没有人更配得上“电妈”这个名字了吧？
电动马几乎代表了福特目前向纯电动汽车转型的最强IP。 该车型不仅延续了小众口味，而且在产品力上也瞄准了一线纯电动产品。 这也使得电动马成为市场上为数不多的一款。 一款充满老灵魂和新血液的运动纯电动车型。
此前，E马的销售业绩并不成功，但继承了黄金品牌的E马并没有停下脚步。 新车型实现多项升级，积极应对快速变化的市场环境。 如果你之前对电动马不感兴趣，但在了解了2024年的电动马之后，也许你会感到有点动心。
先看价格！
12月10日，2024款正式上市。 共推出风潮长续航、风驰长续航、风驰超长续航、GT版、GT风暴版等5款车型，指导价23.98万元-35.98万元。 元。
与第一代电马的价格相比，2024款电马的起步指导价23.98万元更加实惠。 要知道，第一代电动马还处于补贴时代末期，而如今的电动马更加抗压，已经下调了指导价。 脱离产品谈论价格是不可靠的。 接下来我们就花点时间来了解一下新款电动马。
2024款电动马做了哪些升级？
事实上，自进入中国市场以来，福特电马就推出了“诚意+”模式，全系标配熏黑“GT前脸”。 要知道，海外市场的中低功率车型都配备了与车身漆色相同的封闭式前脸。 视觉效果比这张GT脸要内敛低调很多。
今天，我们体验的福特电马采用了全新的车身颜色——旭日橙。 如果你追求抢眼的外观，这款高端车型专属的机身颜色不容错过。
福特电马的长宽高为4730/1886/，轴距为。 福特电马拥有拉长的侧面轮廓，前后悬架并没有极度压缩，这也让它在纯电动SUV中一股清新之风。
福特电马拥有教科书级别的“瘦身法”。 仔细看的话，无论是C柱后的车顶悬浮式车顶，还是下方熏黑的侧裙，都可以说是视觉上的魔力，又不失分量。 根据空间优化视觉效果。
如果这些熏黑的地方都填满了车身的漆色，想想看，这匹电动马顿时就臃肿了许多。
2024款福特电马有很多升级项目。 其中外观和内饰没有太大变化。 关键的升级都在核心部分。 我们简单总结一下：综合续航里程升级至700km，低温下电池热管理升级，零百加速升级至3.57秒，搭载高通8155第三代骁龙座舱平台及配套功能。
此前，福特电马后轮驱动长续航版的CLTC续航里程为619km，在合资企业中算一线，与新玩家相比也算国内一线。 此次，通过更换与宁德时代联合研发的磷酸铁锂电池组，福特电马全系最大综合续航里程达到了700公里，这是一个相当大的升级。
此外，针对冬季续航痛点，福特电马的BMS电池管理系统进行了升级。 基于电芯特定的温度监测和高效的油循环系统，新型电池系统可以在-7℃环境下保持94%的电池寿命。 电池保留率。
在技术展示区，官方展示了电动驱动和V8发动机。 图片右边的是第四代5.0L自然吸气V8发动机。 左边较小的是电马采用的“1T40”电驱动系统，可以提供359kW/860N·m的爆发参数。
借助全新的电力驱动系统，福特电马的0-100km/h加速从2021款车型的最佳成绩3.65秒提升至3.57秒。 虽然提升只有0.08s，但了解的人都明白，这里的含金量不小。
驾驶舱内，福特电马的内饰布局没有太大变化，不过这款旭日橙的车型，内饰上的彩条更加明显，与车身颜色相呼应。 此外，新车的发动机系统拥有更加光芒四射的视觉设计，并且拥有与车身同色的车型也是一个加分项。
目前自主汽车品牌的内饰更注重软装，而合资车普遍更注重干练风格。 据此，即使方向盘上的车标被遮住，大家通过看图片也能轻易猜出一辆汽车是自主还是合资。 电马也有着浓厚的“合资风格”，但其软包面积却明显高于同级合资车的平均水平。 此外，大面积的麂皮材质以及门板区域精致的缝线也是加分点。
新款福特电马还配备了10.2英寸液晶仪表+15.5英寸中控屏，与之前保持一致。
升级的部分在于，新车搭载高通8155第三代骁龙座舱平台，CPU效率提升3倍，汽车开机速度提升2倍。 合资阵营中，长安福特在OTA方面也较为活跃，电马车的车机体验不断升级。
例如，新的Denma系统添加了更丰富的场景功能预设，例如选择通勤场景。 系统可以关联导航、空调等设置，用户可以通过卡片一键进行便捷的场景设置。
在车机国产化方面，福特电马也进行了相当差异化的待遇。 例如，有三种驾驶模式：低语/魔法/不羁。 一眼就能猜到它们分别对应Eco//Sport。 在这个菜单下，我们还可以开启“电马声”，告别静音体验。 系统会根据油门踏板的深度产生相应的声音，给你驾驶大排量V8肌肉车的感觉。
电动马、电动野马
新车上市前几天，我们就收到了官方邀请，来激情体验新电动马。 首先，主办方为我们准备了一条相当复杂的赛道，我们能够在复杂的木桩和戳路线上充分体验到电动马的操控。
这电马确实有很好的基础。 倍耐力P Zero轮胎、全铝四活塞卡钳等硬件配置不在涵盖范围内。 它需要抓地力和制动。 直线加速性能不用多说，后驱版的电马可以在6秒多的时间内从0加速到0-60英里/小时，而四驱版则更加强劲。
全新升级的电动马，其输出进一步提升，后桥电机的输出占比高达55%，这也让这款电动四驱更加具有后轮驱动的特点。
在激烈的驾驶过程中，我们可以感觉到福特电马的极限非常高。 横向加速度可达0.9g，紧急转弯应对自如。
值得称赞的是，这台电动马的刹车感觉非常不错。 得体是什么意思？ 无论是弯道前急刹车，还是避障前刹车，电动马的身体姿势都能处于稳定状态，身体会笔直地“蹭”向前，不会轻易点头。 此外，在紧急转弯时，电动马的底盘也表现出了出色的支撑性。 受挤压一侧的悬架不会给人柔软的感觉，可以牢固支撑，避免滚动。 生产。
对于电动马用户来说，日常通勤必然是主要场景，而赛道很可能是频率相对较低的用车场景。 至于Denma的整体调校风格，会偏向日常使用还是赛道上的激情驾驶？
对于这个问题，电马还是有比较清晰的想法的。 以我们体验的GT风暴版车型为例。 由于配备了注重操控性能的薄胎，路感非常清晰，但舒适性却有所下降，滤振也太难。 再加上强劲的转向手感，这辆车在市区行驶时并不是一辆轻松写意的车。 整体风格与主流家用车明显不同。
驾驶赛道式汽车进入城市的体验是不是一种矛盾的体验？
如果你在法规允许的范围内进行剧烈的提速、并道或超车，你会立即忘记它对减速带的严格振动过滤处理。 为了运动性能，这款电动马并没有过多追求舒适性。 似乎随时都处于准备状态。 当你想要刺激的时候，它随时可以给你刺激的感觉。
对于任何工业产品来说，没有绝对的好坏，只有取舍。
一方面，这辆电动马时刻准备着满足你的驾驶欲望，但另一方面，它并不追求极致的驾驶体验。 比如电马的前排座椅并不太强调运动风格，座椅侧翼也不是很突出，也不强调包裹感。 座椅的降低程度也比较有限，驾驶员不会与地面有强烈的接触。 至于后排，电动马的舒适性相当不错。 后排座椅的厚度和坐垫长度均符合标准。 如果开慢点，家里的老人也能喜欢这匹暂时温顺的电动马。
迷迷糊糊中，感觉电马似乎把中国的中庸之道研究透了。 其综合经验强调平衡，不追求极端。 与舒适型SUV相比，其底盘滤振性能算不上舒适； 但与同级别高性能车型相比，它兼顾了舒适性。
经过深入的思考和选择，我们创造出了眼前的电动马。 对于充满驾驶欲望的年轻人来说，将会是一个不错的选择。 而这匹电动马也有可控的一面。 如果你控制好力度，轻轻地开车，你的家人就不会抱怨。 这就是它与很多纯运动车型不同的地方。
在制造电动马的过程中，所有制造经验都很难直接转化。 福特需要考虑的似乎是“打造什么样的电动汽车，才能配得上马形标志”。 电动马从两门扩展到四门。 可以说，电气化转型帮助电动马改变了品牌，重新定位了自己，使其更好地面向大众。
新能源时代，电动马不仅保留了鲜明的个性，也足以满足大众汽车的需求。 如果你想选择一辆足够独特的车，那么全新升级的2024款福特电马确实是一个高分选择。
在众多有情怀的经典车型中，福特的车型一直占有一席之地。 从上市3个月销量突破10万，到如今全球累计销量突破1000万，除了感受，真正的成就也写下了恒久的记录。 车身上，经典的三连杆尾灯已经传承了60多年，也一直传承到了电动马身上。
如今，“电马”已成为电气化的正式名称。 虽然这个名字看上去有点“平常”，但仔细想想，没有人更配得上“电妈”这个名字了吧？
电动马几乎代表了福特目前向纯电动汽车转型的最强IP。 该车型不仅延续了小众口味，而且在产品力上也瞄准了一线纯电动产品。 这也使得电动马成为市场上为数不多的一款。 一款充满老灵魂和新血液的运动纯电动车型。
此前，E马的销售业绩并不成功，但继承了黄金品牌的E马并没有停下脚步。 新车型实现多项升级，积极应对快速变化的市场环境。 如果你之前对电动马不感兴趣，但在了解了2024年的电动马之后，也许你会感到有点动心。
先看价格！
12月10日，2024款正式上市。 共推出风潮长续航、风驰长续航、风驰超长续航、GT版、GT风暴版等5款车型，指导价23.98万元-35.98万元。 元。
与第一代电马的价格相比，2024款电马的起步指导价23.98万元更加实惠。 要知道，第一代电动马还处于补贴时代末期，而如今的电动马更加抗压，已经下调了指导价。 脱离产品谈论价格是不可靠的。 接下来我们就花点时间来了解一下新款电动马。
2024款电动马做了哪些升级？
事实上，自进入中国市场以来，福特电马就推出了“诚意+”模式，全系标配熏黑“GT前脸”。 要知道，海外市场的中低功率车型都配备了与车身漆色相同的封闭式前脸。 视觉效果比这张GT脸要内敛低调很多。
今天，我们体验的福特电马采用了全新的车身颜色——旭日橙。 如果你追求抢眼的外观，这款高端车型专属的机身颜色不容错过。
福特电马的长宽高为4730/1886/，轴距为。 福特电马拥有拉长的侧面轮廓，前后悬架并没有极度压缩，这也让它在纯电动SUV中一股清新之风。
福特电马拥有教科书级别的“瘦身法”。 仔细看的话，无论是C柱后的车顶悬浮式车顶，还是下方熏黑的侧裙，都可以说是视觉上的魔力，又不失分量。 根据空间优化视觉效果。
如果这些熏黑的地方都填满了车身的漆色，想想看，这匹电动马顿时就臃肿了许多。
2024款福特电马有很多升级项目。 其中外观和内饰没有太大变化。 关键的升级都在核心部分。 我们简单总结一下：综合续航里程升级至700km，低温下电池热管理升级，零百加速升级至3.57秒，搭载高通8155第三代骁龙座舱平台及配套功能。
此前，福特电马后轮驱动长续航版的CLTC续航里程为619km，在合资企业中算一线，与新玩家相比也算国内一线。 此次，通过更换与宁德时代联合研发的磷酸铁锂电池组，福特电马全系最大综合续航里程达到了700公里，这是一个相当大的升级。
此外，针对冬季续航痛点，福特电马的BMS电池管理系统进行了升级。 基于电芯特定的温度监测和高效的油循环系统，新型电池系统可以在-7℃环境下保持94%的电池寿命。 电池保留率。
在技术展示区，官方展示了电动驱动和V8发动机。 图片右边的是第四代5.0L自然吸气V8发动机。 左边较小的是电马采用的“1T40”电驱动系统，可以提供359kW/860N·m的爆发参数。
借助全新的电力驱动系统，福特电马的0-100km/h加速从2021款车型的最佳成绩3.65秒提升至3.57秒。 虽然提升只有0.08s，但了解的人都明白，这里的含金量不小。
驾驶舱内，福特电马的内饰布局没有太大变化，不过这款旭日橙的车型，内饰上的彩条更加明显，与车身颜色相呼应。 此外，新车的发动机系统拥有更加光芒四射的视觉设计，并且拥有与车身同色的车型也是一个加分项。
目前自主汽车品牌的内饰更注重软装，而合资车普遍更注重干练风格。 据此，即使方向盘上的车标被遮住，大家通过看图片也能轻易猜出一辆汽车是自主还是合资。 电马也有着浓厚的“合资风格”，但其软包面积却明显高于同级合资车的平均水平。 此外，大面积的麂皮材质以及门板区域精致的缝线也是加分点。
新款福特电马还配备了10.2英寸液晶仪表+15.5英寸中控屏，与之前保持一致。
升级的部分在于，新车搭载高通8155第三代骁龙座舱平台，CPU效率提升3倍，汽车开机速度提升2倍。 合资阵营中，长安福特在OTA方面也较为活跃，电马车的车机体验不断升级。
例如，新的Denma系统添加了更丰富的场景功能预设，例如选择通勤场景。 系统可以关联导航、空调等设置，用户可以通过卡片一键进行便捷的场景设置。
在车机国产化方面，福特电马也进行了相当差异化的待遇。 例如，有三种驾驶模式：低语/魔法/不羁。 一眼就能猜到它们分别对应Eco//Sport。 在这个菜单下，我们还可以开启“电马声”，告别静音体验。 系统会根据油门踏板的深度产生相应的声音，给你驾驶大排量V8肌肉车的感觉。
电动马、电动野马
新车上市前几天，我们就收到了官方邀请，来激情体验新电动马。 首先，主办方为我们准备了一条相当复杂的赛道，我们能够在复杂的木桩和戳路线上充分体验到电动马的操控。
这电马确实有很好的基础。 倍耐力P Zero轮胎、全铝四活塞卡钳等硬件配置不在涵盖范围内。 它需要抓地力和制动。 直线加速性能不用多说，后驱版的电马可以在6秒多的时间内从0加速到0-60英里/小时，而四驱版则更加强劲。
全新升级的电动马，其输出进一步提升，后桥电机的输出占比高达55%，这也让这款电动四驱更加具有后轮驱动的特点。
在激烈的驾驶过程中，我们可以感觉到福特电马的极限非常高。 横向加速度可达0.9g，紧急转弯应对自如。
值得称赞的是，这台电动马的刹车感觉非常不错。 得体是什么意思？ 无论是弯道前急刹车，还是避障前刹车，电动马的身体姿势都能处于稳定状态，身体会笔直地“蹭”向前，不会轻易点头。 此外，在紧急转弯时，电动马的底盘也表现出了出色的支撑性。 受挤压一侧的悬架不会给人柔软的感觉，可以牢固支撑，避免滚动。 生产。
对于电动马用户来说，日常通勤必然是主要场景，而赛道很可能是频率相对较低的用车场景。 至于Denma的整体调校风格，会偏向日常使用还是赛道上的激情驾驶？
对于这个问题，电马还是有比较清晰的想法的。 以我们体验的GT风暴版车型为例。 由于配备了注重操控性能的薄胎，路感非常清晰，但舒适性却有所下降，滤振也太难。 再加上强劲的转向手感，这辆车在市区行驶时并不是一辆轻松写意的车。 整体风格与主流家用车明显不同。
驾驶赛道式汽车进入城市的体验是不是一种矛盾的体验？
如果你在法规允许的范围内进行剧烈的提速、并道或超车，你会立即忘记它对减速带的严格振动过滤处理。 为了运动性能，这款电动马并没有过多追求舒适性。 似乎随时都处于准备状态。 当你想要刺激的时候，它随时可以给你刺激的感觉。
对于任何工业产品来说，没有绝对的好坏，只有取舍。
一方面，这辆电动马时刻准备着满足你的驾驶欲望，但另一方面，它并不追求极致的驾驶体验。 比如电马的前排座椅并不太强调运动风格，座椅侧翼也不是很突出，也不强调包裹感。 座椅的降低程度也比较有限，驾驶员不会与地面有强烈的接触。 至于后排，电动马的舒适性相当不错。 后排座椅的厚度和坐垫长度均符合标准。 如果开慢点，家里的老人也能喜欢这匹暂时温顺的电动马。
迷迷糊糊中，感觉电马似乎把中国的中庸之道研究透了。 其综合经验强调平衡，不追求极端。 与舒适型SUV相比，其底盘滤振性能算不上舒适； 但与同级别高性能车型相比，它兼顾了舒适性。
经过深入的思考和选择，我们创造出了眼前的电动马。 对于充满驾驶欲望的年轻人来说，将会是一个不错的选择。 而这匹电动马也有可控的一面。 如果你控制好力度，轻轻地开车，你的家人就不会抱怨。 这就是它与很多纯运动车型不同的地方。
在制造电动马的过程中，所有制造经验都很难直接转化。 福特需要考虑的似乎是“打造什么样的电动汽车，才能配得上马形标志”。 电动马从两门扩展到四门。 可以说，电气化转型帮助电动马改变了品牌，重新定位了自己，使其更好地面向大众。
新能源时代，电动马不仅保留了鲜明的个性，也足以满足大众汽车的需求。 如果你想选择一辆足够独特的车，那么全新升级的2024款福特电马确实是一个高分选择。
汽车模型
2024款-纯电动198kW续航609km指导价参考价
2024款福特电马潮流版（长续航）全新上市
239,800
询问
+对比
无报价
加24000升级下一个型号，增加10种配置
2024款福特电马版（长续航）全新上市
263,800
询问
+对比
无报价
2024款-纯电动210kW，续航里程700km指导价参考价
2024款福特电马版（超长续航）全新上市
279,800
询问
+对比
无报价
2024款-纯电动359kW 续航504km指导价参考价
2024款福特电动马GT全新上市
349,800
询问
+对比
无报价
2024款福特电马GT风暴版全新上市
359,800
询问
+对比
无报价
2021款-纯电动201kW，续航里程513km，指导价参考价
2021款福特电马后驱版（标配）停产现售
249,900
询问
+对比
184,900起>
2021款-纯电动224kW，续航619km，指导价参考价
2021款福特电马无边后驱豪华版（长续航）已停产现发售
288,900
询问
+对比
223,900起>
2021款-纯电动359kW续航492km指导价参考价
2021款福特电动马Mach-E GT停产但现已发售
369,900
询问
+对比
304,900起>
2021款车型-停产纯电动224kW续航里程619公里指导价
2021款Mach-E长续航后轮驱动SE版
282,000
+对比
2021款车型-停产纯电动260kW续航里程554km指导价
2021款福特电动追马者AWD豪华版（长续航）
349,900
+对比
2021款——停产纯电动 359kW 续航里程 492km 指导价
2021 Mach-E GT 第一
379,900
+对比
