三排座SUV市场空白雷克萨斯TX现车到店实拍
雷克萨斯终于推出了一款真正的三排SUV。 TX的前身可以看作是L。它于2018年推出，但似乎有点太仓促了。 雷克萨斯将第三排强行塞进了一辆从未被设计为三排 SUV 的 SUV 中。 导致这款车型后排座椅不舒服，影响后备箱储物空间，而且外观上也很不协调。
雷克萨斯 TX 显然是从头开始设计的，旨在舒适地承载七名乘客及其随身物品，并具有您所期望的豪华技术功能。 TX 的设计既有吸引力又宽敞，为所有三排乘客提供了出色的头部空间。 TX比之前的RX L更长更宽，所有这些改进都体现在轴距上，这直接导致腿部空间的增加。
TX的后备箱空间也大幅增加。 常规容积为572升。 第三排座椅折叠后，TX的后备箱空间扩大至1549升。 如果后排座椅全部放倒，则可以获得2746升的后备箱空间。 隔间空间。 这比讴歌 MDX 还要大，甚至更大。
除了宽敞之外，TX的内部“设施”也非常出色。 当然，雷克萨斯的内饰品质让我还是比较放心的。 他们肯定知道如何制作室内装饰，包括整体布局和装饰。 皮革表面柔软美观。 TX 完全能够承受多年的家庭使用。 只有纯汽油版 TX 提供七座布局，如果您选择其中一款混合动力车型，则仅提供六座布局。
每台 TX 都配备了 14.0 英寸的中央触摸屏，运行雷克萨斯最新的多媒体软件，这很棒，因为我不必使用那个蹩脚的触控板或鼠标式控制器。
雷克萨斯 TX 有三种动力总成可供选择，其中两种是混合动力。 基本款TX 350搭载2.4T涡轮增压发动机，最大功率279马力，最大扭矩430牛米，匹配8速自动变速箱。 这款车型很可能成为大众市场车型，雷克萨斯还将提供前轮驱动或全轮驱动的选择。 前轮驱动的 TX 350 在 8 秒内从零加速到 0-60 秒。 不过这款2.4T发动机的缺点就是动力输出，但是在平顺性方面弥补了这一点。 考虑到TX的目的，我认为这是可以接受的。 变速箱换挡平顺安静，深踩油门带来的大扭矩足以应对你的日常驾驶。
TX 500h F Sport 是该汽车系列的焦点。 它配备了2.4T涡轮增压发动机、小型镍氢电池和电动机。 该系统综合最大功率为371马力，最大扭矩为555牛米。 在四轮驱动系统的支持下，TX 500h的0至100公里/小时加速时间为6.1秒，其6速自动变速箱表现非常出色。 TX 500h 也比 TX 350 更好。
别忘了，还有一款插电式混合动力车型：TX 550h+。 你会爱上它3.5升V6发动机的精湛性能，但53公里的纯电动续航里程显得有些捉襟见肘，不符合当下的潮流。 另外，550h+的无级变速器在细节上也不是那么完美。 其综合油耗相比500h并没有明显改善。 虽然功率达到了406马力，但5.9秒的零百加速时间并不比500h好太多。
但总体来说，雷克萨斯TX的驾驶体验还是相当愉悦的。 在双车道道路上，TX 表现良好。 它不是一款能让你产生强烈驾驶欲望的车辆，但它总是无比舒适。 这绝对是TX最大的特点。 过弯时车身是否有轻微侧倾？ 当然。 但几乎没有风或道路噪音，而且悬架经过精心调校，可以过滤掉道路不平整的情况，即使是 22 英寸的车轮。
TX 500h 仅适用于 F Sport 车型。 不仅仅是造型上的调整，雷克萨斯表示F Sport避震器的调整也与其他TX车型略有不同。 不过经过我的对比测试，并没有感觉特别明显。 500h F Sport 还配备了动态后轮转向 (DRS) 技术，该技术允许后轮根据速度以最大 4 度的角度转向。 虽然这有助于提高整体灵活性，但我不会将 TX 本身描述为非常灵活或轻巧。
雷克萨斯为每台 TX 配备了 +3.0 驾驶员辅助套件，提供自适应巡航控制、盲点监控和预碰撞警告等功能。 然而，雷克萨斯目前并不提供像福特或通用汽车 Super 那样的高级驾驶员辅助系统。
雷克萨斯 TX 目前在北美市场上市。 TX 350的起售价为55,050美元，约合人民币403,000元。 500h F Sport起售价为69,350美元，约合人民币507,000元。 TX 550h+ 的定价尚未公布。 显然，这不是一辆廉价车，但却是雷克萨斯目前最好的豪华三排SUV。 未来还将引入国内市场。 那么什么价格比较合适呢？ 欢迎点击评论区，我们一起讨论。
在如今的豪华SUV市场，雷克萨斯推出新品的速度有些像“引人注目的包装”。 不仅带来了一款豪华硬派越野SUV：全新一代GX，还有全新的TX车型，填补了雷克萨斯的“三排座”市场。 “SUV市场存在差距，我们在产品定位上可以与德系、美系豪华品牌正面竞争。
雷克萨斯终于推出了一款真正的三排SUV。 TX的前身可以看作是L。它于2018年推出，但似乎有点太仓促了。 雷克萨斯将第三排强行塞进了一辆从未被设计为三排 SUV 的 SUV 中。 导致这款车型后排座椅不舒服，影响后备箱储物空间，而且外观上也很不协调。
雷克萨斯 TX 显然是从头开始设计的，旨在舒适地承载七名乘客及其随身物品，并具有您所期望的豪华技术功能。 TX 的设计既有吸引力又宽敞，为所有三排乘客提供了出色的头部空间。 TX比之前的RX L更长更宽，所有这些改进都体现在轴距上，这直接导致腿部空间的增加。
TX的后备箱空间也大幅增加。 常规容积为572升。 第三排座椅折叠后，TX的后备箱空间扩大至1549升。 如果后排座椅全部放倒，则可以获得2746升的后备箱空间。 隔间空间。 这比讴歌 MDX 还要大，甚至更大。
除了宽敞之外，TX的内部“设施”也非常出色。 当然，雷克萨斯的内饰品质让我还是比较放心的。 他们肯定知道如何制作室内装饰，包括整体布局和装饰。 皮革表面柔软美观。 TX 完全能够承受多年的家庭使用。 只有纯汽油版 TX 提供七座布局，如果您选择其中一款混合动力车型，则仅提供六座布局。
每台 TX 都配备了 14.0 英寸的中央触摸屏，运行雷克萨斯最新的多媒体软件，这很棒，因为我不必使用那个蹩脚的触控板或鼠标式控制器。
雷克萨斯 TX 有三种动力系统可供选择，其中两种是混合动力。 基本款TX 350搭载2.4T涡轮增压发动机，最大功率279马力，最大扭矩430牛米，匹配8速自动变速箱。 这款车型很可能成为大众市场车型，雷克萨斯还将提供前轮驱动或全轮驱动的选择。 前轮驱动的 TX 350 在 8 秒内从零加速到 0-60 秒。 不过这款2.4T发动机的缺点就是动力输出，但是在平顺性方面弥补了这一点。 考虑到TX的目的，我认为这是可以接受的。 变速箱换挡平顺安静，深踩油门带来的大扭矩足以应对你的日常驾驶。
TX 500h F Sport 是该汽车系列的焦点。 它配备了2.4T涡轮增压发动机、小型镍氢电池和电动机。 该系统综合最大功率为371马力，最大扭矩为555牛米。 在四轮驱动系统的支持下，TX 500h的0至100公里/小时加速时间为6.1秒，其6速自动变速箱表现非常出色。 TX 500h 也比 TX 350 更好。
别忘了，还有一款插电式混合动力车型：TX 550h+。 你会爱上它3.5升V6发动机的精湛性能，但53公里的纯电动续航里程显得有些捉襟见肘，不符合当下的潮流。 另外，550h+的无级变速器在细节上也不是那么完美。 其综合油耗相比500h并没有明显改善。 虽然功率达到了406马力，但5.9秒的零百加速时间并不比500h好多少。
但总体来说，雷克萨斯TX的驾驶体验还是相当愉悦的。 在双车道道路上，TX 表现良好。 它不是一款能让你产生强烈驾驶欲望的车辆，但它总是无比舒适。 这绝对是TX最大的特点。 过弯时车身是否有轻微侧倾？ 当然。 但几乎没有风或道路噪音，而且悬架经过精心调校，可以过滤掉道路不平整的情况，即使是 22 英寸的车轮。
TX 500h 仅适用于 F Sport 车型。 不仅仅是造型上的调整，雷克萨斯表示F Sport避震器的调整也与其他TX车型略有不同。 不过经过我的对比测试，并没有感觉特别明显。 500h F Sport 还配备了动态后轮转向 (DRS) 技术，该技术允许后轮根据速度以最大 4 度的角度转向。 虽然这有助于提高整体灵活性，但我不会将 TX 本身描述为非常灵活或轻巧。
雷克萨斯为每台 TX 配备了 +3.0 驾驶员辅助套件，该套件提供自适应巡航控制、盲点监控和预碰撞警告等功能。 然而，雷克萨斯目前并不提供像福特或通用汽车 Super 那样的高级驾驶员辅助系统。
雷克萨斯 TX 目前在北美市场上市。 TX 350的起售价为55,050美元，约合人民币403,000元。 500h F Sport起售价为69,350美元，约合人民币507,000元。 TX 550h+ 的定价尚未公布。 显然，这不是一辆廉价车，但却是雷克萨斯目前最好的豪华三排SUV。 未来还将引入国内市场。 那么什么价格比较合适呢？ 欢迎点击评论区，我们一起讨论。
